铁路投资放缓 包钢股份重轨预计减产40%

每经记者 张国栋 发自北京

铁路投资“大刹车”的负面影响已经蔓延至国内重轨主要生产企业身上。

在日前“内蒙古辖区上市公司投资者关系互动平台开通仪式暨2011年度业绩网上集体说明会”上，包钢股份（600010）财务总监刘金毅对外透露称，铁路重轨作为公司的主要产品和利润来源之一，影响较大，按照今年的预计将减产40%左右。

而在2011年初，还曾有媒体报道称，包钢股份的两条重轨生产线还在满负荷生产，彼时外界各方对公司的重轨盈利前景满怀期待且自信满满。

实际上，铁路投资的下降影响的远不止包钢股份一家。5月14日，《每日经济新闻》记者从中钢协了解到，今年一季度，国内重轨产量同比下降35.8%，这一数据涵盖包钢股份、鞍钢、攀钢等国内4家主要重轨生产龙头。

重轨产量一季骤降35.8%

“重轨这块，企业一般在接到订单后才会排产，公司预计减产力度这么大，肯定还没有收到铁路投资的好消息。”5月14日，兰格钢铁研究中心分析师张琳向《每日经济新闻》表示。

资料显示，2011年度，型材占包钢主营业务收入的10.87%。其中，重轨产品一直为包钢股份盈利能力最强的品种，目前包钢股份拥有两条钢轨生产线，生产能力分别是60万吨和90万吨，即年生产150万吨，可生产43公斤-75公斤/米系列钢轨等产品。

但与板材和建筑钢材等品种不同，重轨市场存在很大局限性。据张琳介绍称，重轨一般用于铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道，主要用途专一，适用场合窄。此外，重轨工程均与国家和政府的投资紧密相关。“目前国家垄断的铁路投资减少，重轨产品又能卖到哪里去呢？”上述人士称。

中钢协数据显示，今年一季度，国内重轨产量同比下降35.8%，这一数据涵盖包钢股份、鞍钢、攀钢等国内4家主要重轨生产龙头。而早在去年上半年，在钢铁其他品种的产量和增速都有不同程度增长的情况下，铁道用材中的重轨产量明显下降15.7%。

《每日经济新闻》记者当日还采访到，企业重轨产品内销不畅下，出口形势也更加严峻。据兰格钢铁网提供的数据显示，今年一季度钢轨出口仅为85516吨，比去年同期下降40.72%，出口金额同比下降42.18%。

据悉，重轨等型材产品销售的减少，大大削弱了其盈利能力，这也对上述龙头重轨企业的整体业绩造成“拖累”。其中，包钢股份(600010)披露的一季度报告显示，公司1季度实现营业收入85.55亿元,同比增长4.65%；净利润1076.5万元,同比下降89.28%。

铁路投资资金遭削减

“5年后中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，即每年1万公里，按100米60公斤计算，一年重轨市场需求约500万吨（400万-600万吨）左右，将近250亿元市场规模。”有市场分析人士曾在去年预计，包钢股份按30%市占率计算，则可带来70亿元以上的收入。

但在铁路投资规划已经发生变动下，这一大胆且乐观的预测可能化为泡影。

“重轨的生产只能供给铁道部，别的部门（领域）用不了，铁路投资下降，产量必然也会跟着下降。”14日，中钢协副秘书长屈秀丽向《每日经济新闻》记者表示，虽然前4月数据还没出来，但今年重轨产量下降幅度很大是肯定的。

据铁道部统计数据显示，今年一季度全国铁路固定资产投资596.39亿元人民币，较去年同期大幅下滑51%，而基本建设投资更是只有425.90亿元，下滑60.9%。

报道显示，年初，铁道部公布的全年投资目标是固定资产投资5160亿元，其中基本建设投资4060亿元，这意味着一季度仅仅完成了略高于十分之一的投资目标。

据悉，自去年“7·23甬温动车事故”后，铁道部便频频陷入“缺钱”窘境，目前铁路投资资金大幅削减，一般到位仅为30%至40%。“2月份、3月份的投资数据也是同比减少了很多，但相比1月份已经在慢慢好转了。” 中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕近日向媒体称，在资金方面，由于大量的工程被压下，并且基本没有新开工的高铁工程，资金压力会慢慢得到缓解。

但据了解，铁道部的资金来源依旧是债券和银行贷款。而在巨大的债务偿付压力下，铁道部的借款越来越变得像是“以债养债”。

在中国钢材网分析师田新晗看来，即使二季度铁路建设开始“谷底回升”，幅度也不如往年，涉及的铁路用钢量还是会降低。“从官方表态及其他方面来看，今年5000亿的投资建设应该会完成，但是整体和去年相比，整个铁路投资还是降低了。”她说。

而为应对钢铁行业的不利影响，包钢股份显然已经意识到这一问题。目前，这家公司一方面在增加使用自产矿、降低原燃料成本，同时也大力开拓销路甚至不惜扩展新领域。“公司在开拓市场方面，大力发展稀土钢，进军汽车用钢。”在上述业绩说明会上，包钢股份董秘郭景龙在回答投资者提问时称。