93#汽油重回7元时代 物流业运营成本下降

每经记者 刘林鹏 发自成都

5月10日凌晨成品油零售限价下调，其中，汽油下调330元/吨，折合0.24元/升，柴油下调310元/吨，折合0.26元/升。发改委下调价格消息终于落定，国内93#汽油将再次回归“7元时代”，但市场期盼已久的成品油新定价机制并未随之推出。

新定价机制推出再次落空

市场对于新定价机制的期盼度再次攀升，目前新定价机制的改革方法几已成形，其核心思想为与国际市场接轨，加快调价频率。但同时，业者疑虑，调价频率加快了，能否将油价水平降下来？

中国能源研究会副理事长周大地表示，新定价机制并不能解决油价高低的问题。目前实行的成品油定价机制是根据22个工作日内，国际三地原油价格平均移动变化超过4%，发改委就可以对成品油限价作出调整。周大地表示，每次调整，因为它是一个规制性的价格，这个价格并不是说就一个公式，到这个数你就必调，而是要综合考虑各方因素  。

卓创资讯分析师冯莹莹向《每日经济新闻》记者表示，自从2009年新定价机制实施以来，总体来讲是涨多跌少。但随着经济的发展，物价水平也在不断攀升，因此每次调价，市场多有抱怨。市场多认为新定价机制主要作用是想使油价更能反映市场的变化。加强灵活度，加强市场反应，加强企业根据市场需求调整的灵活性，这是新定价机制的一个主要方向，但卓创认为新定价机制只是更加贴近国际油价走势，并不能决定是否会把油价从现在的水平降下来。

调价利于缓解民众生活压力

卓创资讯分析师朱春凯表示，此次调价无论从贸易商还是终端用户均皆大欢喜，首先对于贸易商而言下跌预期的存在使得市场持续下跌，操作风险加大，而此次调价可以推动成品油市场周期性向好；国家发改委下调成品油最高限价，终端用户用油成本下滑，物价水平也将因此有所回落，特别是对于普通民众来讲生活压力会有所减轻。

以1.6排量消耗93#汽油的私家汽车为例，百公里8个油，2万公里/年计算，此次发改委调价后可以为该私家车主节省416元/年。

卓创资讯采访某物流公司司机王先生，他称“我的车耗油平均百公里38个油，一年跑15万公里左右”。如果以王先生所开货车计算，此次发改委调价可以为该物流公司节省14820元/年。

当然油价下跌会产生一系列连锁反应，相关企业的运营成本会因此下降，而在当前国内结构性通胀依然严峻的情况下，利于实体经济的增长。不过人们所关注的物价水平的回落是一个缓慢的过程，因此单看消费方面短期不会出现明显变化。

国际油价跌跌不休 国内市场量价齐跌

欧元区前景不明、美国就业数据低迷，一系列的利空消息让国际油价从五月开始“跌跌不休”。据卓创监测数据显示，自3月20日调价后，纽约轻质原油期货已累计下跌10.26美元/桶，北海布伦特原油期货累计跌幅也达11.47美元/吨，跌幅均近10%。

卓创资讯分析师王能表示，转眼国内，自3月20日上调600元/吨后，成品油市场疲软态势一直延续至今。据卓创监测数据显示，上次调价后的短短36个工作日中，国内0#柴油平均跌幅在300元/吨左右，现主流成交价格多在批发限价以下；93#汽油行情较为稳定，跌幅也高达200元左右。

而销售方面，市场终端需求恢复较慢，均未达到往年同期水平，而社会单位前期低价库存较多，主以消化库存为主，故调价后至今，主营批发环节销售持续清淡，价格承压下滑，上月销售任务均欠量较多，而受批零价差太大影响，主营柴油零售环节走货也受到抑制。

短期市场将进行阶段性补库

“短期市场将进行阶段性补库，行情或有一定好转。”王能称，据卓创了解，自上次调价后，商家多持续处于消化库存阶段，主营价格不断下滑令商家操作谨慎，按需定进，目前社会库存整体地位，部分终端客户及民营加油站均需补库操作。故调价落实后，短期内，业者多有可能会适量补库，汽柴油行情或会受到短时提振。

王能认为，三地变化率仍有持续下探可能，业者心态仍将承压。

据卓创数据监测模型显示，若后期三地原油均价维持目前价格水平或继续震荡下滑，重新计算的三地变化率仍将继续下行，并最快将于5月底再次跌破-4%；而若三地原油均价小幅上涨2美元，那么三地变化率将于6月初跌破-4%。据卓创了解，目前美国经济增速放缓、欧洲多个经济体面临二次衰退，使全球经济形势不乐观，原油市场难寻利好，因此未来国际油价下跌的可能性仍较大。

综合来看，若后期原油维持小幅震荡，那么三地变化率仍将持续处于下滑通道，市场新一轮的看空情绪仍将滋生，商家进购信心不足，市场行情仍难有好转。

此外，主营价格或会适量小幅下调，但中长期来看仍难维稳。

虽目前多数地区主营柴油价格已处于批发限价以下，但由于需求疲软，故政策调价出台后，主营销售价格维持在新的零售限价的可能性不大，多数地区或在现价基础上有不同幅度的下调并维稳观望周边市场。

中长期来看，由于目前国内整体宏观环境欠佳，经济缺乏有效增长点，故成品油刚性需求持续不足；加之南方地区持续反常降水天气抑制，故若后期市场需求仍未出现有效提升，在新一轮的三地变化率下探抑制下，市场行情仍难获逆转，主营柴油价格或继续承压下滑；而汽油季节性用油高峰来临价格或能守稳。