NO4. 四季度业绩突变致巨亏11.38亿
韶钢松山业绩下滑55倍
与重庆钢铁同属钢铁行业的韶钢松山2011年也没有逃出业绩下降的“阴云”。据数据统计显示，公司2010年营业总收入为188.36亿元，2011年同比增长至228.74亿元，增长率在21.44%左右，而其营业总成本由2010年的188.09亿元，同比增长了26.97%，至2011年的238.82亿元，公司的营业利润则由2010年的2659.32万元，下降至2011年的-10.09亿元，同比下滑3879.87%，归属母公司股东的净利润方面，由2010年的2094万元，下滑至2011年的-11.38亿元，同比下滑达5534%。
据公司说明，四季度钢材价格的大幅度下跌是亏损的主因。公司称，2011年第四季度钢材价格出现大幅度下跌，而原燃材料价格下跌幅度较小，致使公司第四季度出现较大额度的经营亏损，也导致公司存货发生较大减值。同时，由于国内钢铁行业产能过剩和国内外经济增速放缓等长期化趋势的影响，公司以前年度形成的未弥补亏损预计难以足额弥补，因此公司决定本年度予以转回递延所得税资产而大幅增加亏损。
此外，去年第四季度由于钢材价格大幅下跌，导致公司存货发生减值，以及公司淘汰落后产能而拆除部分设备，发生了资产减值及报废损失，都对利润产生较大影响。
点评：谈到钢铁企业亏损问题，其中一个问题就是成本，有业内人士提出，做强钢铁主业，做强钢铁产业链上下游的延伸，做强非钢产业是中国国有大钢铁企业面临的三大战略发展任务。如今，钢铁行业已陷入微利和亏损，不少企业不得不进一步加大了对非钢产业的关注和重视力度。例如，武钢的非钢产业盈利已经占集团盈利的60%以上。或许，钢企发展非钢产业也是其“自救”的道路之一。
NO5. 液晶基板玻璃项目成“救命稻草”
彩虹股份净利下降44倍
根据统计显示，截至4月27日，彩虹股份去年净利润同比下滑4365.47%的幅度幅排在已发年报所有上市公司的前10名之列。
在报告期内，公司实现营业总收入为3.57亿元，同比增长率为-68.94%，实现归属于母公司股东的净利润为-51771.39万元，上年同期为盈利1214万元，与上年同期相比，其增长率为-4365.47%；基本每股亏损0.703元，上年同期为每股盈利0.022元。另外，公司在2011年度不分配股利。
对于业绩的变化，公司表示，营业总收入及营业成本较上年大幅度减少的主要原因是彩管市场萎缩，销售数量减少。而利润总额及归属于母公司的净利润大幅度减少则主要是由于传统产业亏损及本报告期内计提资产减值损失所致。
另外，根据彩虹股份年报显示，公司在报告期内的销售费用为3114万元，与上年同期相比减少了52.6%。其销售费用的减少也说明了一个问题，就是公司的销量下降所致。对此，公司也表示在报告期内，公司彩管销量大幅减少。
点评：彩虹股份去年公司运营能力和盈利能力与上年相比有所下降，主要是受到传统产业萎缩影响，而新产业效益提升缓慢与企业可持续发展的矛盾日益突出，快速扩大转型成果与资金不足、资源有限的矛盾也制约着企业的发展。
不过，在2012 年，公司液晶基板玻璃业务在“十二五”期间获得国家政策的持续支持。另外，在OLED 业务上，只有通过加大研发投入，提升运营能力，才能促进公司OLED 业务的快速发展，增强公司的市场竞争力，给公司未来的发展铺出一条道路。
NO6. *ST长油面临退市风险
2011年亏损逾7亿同比下滑近40倍
4月26日收盘，*ST长油股价创出历史新低，报收1.83元/股。而与之股价接连下挫的颓势相符，公司2011年业绩也着实令人失望。
数据统计显示，2011年，*ST长油实现归属于母公司的净利润-75417 万元，较上年同期下滑3955.84%。与此同时，这一组数字也将*ST长油“抬进”了“2011年业绩下滑榜”的前10名。
不仅如此，由于售后回租账务处理和燃料费成本及跨期收入存在差错，公司对2010 年财务会计报告进行追溯重述，导致公司2010 年度、2011 年度连续两年经审计的净利润为负数。4月12日，*ST长油根据上海证券交易所《股票上市规则》的相关规定，发布了“实施退市风险警示公告”。
与绝大多数外向型企业一样，*ST长油在2011年也饱受北非、中东区域性政局动荡不安，欧美经济困难重重，债务危机不断蔓延，也受到国内宏观调控和稳健偏紧的货币政策的影响。
作为一家主营国际航运的上市公司，*ST长油认为，公司收入受市场极度低迷影响，与运力增长不同步。同时燃油成本持续走高，财务费用依然高企，导致经济效益大幅下滑。而与此同时，公司的经营性现金流入不足，资金需求量较大，导致公司的筹资比重进一步上升。同时基于银根收紧、船价下跌的情况，融资的难度也在不断加大。
点评：4月20日，*ST长油发布2012年一季度公告称，公司一季度归属上市公司股东净亏损2.73亿元。
细究其年报，值得庆幸的是，随着*ST长油VLCC 油轮运力的陆续投放到外贸航线，外贸航线的营业收入较前一报告期有大幅增加。数据显示，在公司2011年内贸航线营业收入同比下滑3.96的基础上，外贸航线营业收入却实现了同比增长30.02%。
但这一切都敌不过国际油运市场运价低迷，燃油成本较上年同期大幅上升，以及折旧等刚性成本增加等因素叠加对公司业绩造成的冲击。
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