丰田卡位混合动力潮 雷克萨斯上演品牌独立运动

刘旭 每经记者 祝贺 发自北京

当丰田汽车把2012年定义为 “混合动力年”时，或许谁也没有预想到这一市场会突然加速启动。

2011年底，雷克萨斯CT200h正式进入中国市场。今年2月，一汽丰田新普锐斯高调上市，正式开启了丰田向中国市场导入混合动力车型的大幕。

节能与新能源的技术发展路线经过近两年的讨论，终于随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的出台而最终敲定，电动汽车不再成为新能源技术的唯一落点，混合动力难以跨越。

正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所言，“从押宝纯电动，到现在‘两条腿’走路，新能源政策的制定更加贴近市场，也更具有可行性和可操作性”。行业内也普遍认为，混合动力是市场接受程度最快的车型。

这对于丰田汽车在中国市场的发展而言，都可以称为好消息。一向保守的丰田汽车开始在中国市场进行“变革”。此次北京国际车展上，是调整后的丰田汽车（中国）投资有限公司高层首次集体亮相。对于目前在华销量还不及通用和大众的丰田来讲，混合动力是否能成为其翻盘的机会，丰田（中国）董事长、兼任丰田汽车中国总代表佐佐木昭，丰田（中国）副董事长、兼任丰田汽车公司中国本部本部长大西弘致，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理北田真治，丰田（中国）执行副总经理董长征对《每日经济新闻》（以下简称NBD）阐述了丰田的战略意图和战术细节。

混合动力车是技术方向

NBD：今年丰田在中国市场发布了“云动计划”，攻势强大。但是，作为“云动计划”的代表产品，第三代普锐斯的年产量只有3000辆。丰田怎样实现计划与实际产量的平衡？

佐佐木昭：首先应该说目前新普瑞斯成本与售价是一对平衡的关系，在当前的状况下，丰田设定的3000辆的年销量，还存在一些客观原因。但是，我想这是一方面的原因，更大一方面是丰田还没能够让中国的消费者更多地了解这个混合动力车的好处和特长，我觉得丰田这方面做的工作还不够，所以这次启动“云动计划”，目的就是全面地向中国消费者展示丰田在各个方面的考虑。

董长征：这是丰田改变的一个象征，是丰田中国要负责丰田品牌的树立和向中国的消费者宣传丰田的技术包括混合动力技术。在一汽丰田，广汽丰田和雷克萨斯三个渠道中，我们主要是负责推广产品，所以这是我们结构性的变化。

NBD：丰田如何判断未来新能源汽车的技术方向？

董长征：丰田尊重所有的厂家对节约能源、摆脱石油依赖方面所作出的努力。从战略上来讲，丰田目前是把PHEV（外插充电式混合动力车）作为未来的主要方向。

佐佐木昭：丰田正在进行混合动力组件国产化工作，在常熟研发中心，我们和一汽丰田、广汽丰田共同合作，合资产品有普锐斯和凯美瑞混合动力。

这个技术一定能在中国落地生根，丰田汽车目前所做的混合动力起步工作，实际上是一个铺垫，希望为下一步的外插充电式混合动力车做技术积累和产业化的积累准备。

NBD：有预测称，混合动力车型大规模的落实应该是在2015年，2012年到2015年的三年对中国市场来说，仍可能风云突变。丰田会怎样应对2015年之前的中国市场？

北田真治：丰田不光是在混合动力方面，除此之外的所有技术路线都在进行投入和探索。其实不是说一定要到2015年，从现在开始进行相关的准备，如果能够早的话，我们愿意更早地实现或做某一部分的混合动力组件的国产化过程。

丰田还是想更有意义地度过这三年，在真正国产的混合动力组件出台之前，我们愿意通过各种形式让大家能够深入地了解到混合动力车的魅力。此外，丰田的外插充电式电动车在中国行驶试验已经完成，希望在年底之前，有商品导入。

在电动车方面，今年也会启动实证行驶试验，来推动在中国的销售和将来的国产。再有就是说传统动力，在直喷发动机，涡轮增压的产品投入上我们也在做相关的准备，时间目前尚未明确，我们正在做实质上的推动。

强调雷克萨斯独立品牌

NBD：在发布上，丰田和雷克萨斯分开举行。丰田是否有意放手让雷克萨斯在中国高档车市场上有更好的表现？

佐佐木昭：今年丰田是有意识地把这两个品牌的展台分开做。从前的做法的确像是雷克萨斯被埋没在丰田这个大圈子当中。现在需要让大家知道雷克萨斯的诞生和发展，是有一个历史过程，有美国的雷克萨斯，有欧洲的雷克萨斯和日本的雷克萨斯，在各个地方它仍然有它特定的含义。

在我看来，雷克萨斯的产品质量和价值都有特殊性，在中国如何去定位它？什么才是适合中国的雷克萨斯？我觉得这值得丰田所有人思考。引起受众关注，为了雷克萨斯进一步更好的发展，那么它在中国应该有自己发展的天地。

NBD：“TOYOTADear~亲~”那个车前脸会是丰田今后家族脸谱的一个特征吗？

大西弘致：丰田希望在造型方面能有一些突破，不会被其他的强势厂家所埋没。“TOYOTADear~亲~”是一个概念车，是比较夸张的，但是我认为，在今后的车型会上采用这种元素。