油价再次上调 各行业承受输入性通胀之痛

3月19日，银川市一加油站工作人员准备为车主加油。图片来源：新华社

每经记者 林晓晶 发自上海

国家发改委自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元。众多行业人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，压力很大；由于国际原油价格高企造成的输入性通货膨胀将极大影响2012中国的经济发展。

油价赶超发达国家

国家发改委自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，自此京沪油价全面进入“8元时代”。而98号汽油价格更是破九，达到9.38元/升。当日，《每日经济新闻》记者采访了在美国加利福尼亚州的留学生王某，他表示，这一个月美国汽油也一直在波动，位于加州的加油站油价最近一周在4.5-4.7美元/加仑徘徊。然而，该价格按照现行汇率等相关单位换算，尚未达到国内8元每升。也就是说我国的油价不单单与国际接轨，更是赶超太平洋彼岸的发达国家__美国。

该留学生王某还补充道，美国除了各地的油价差别大之外，各地的不同商家的加油站也有一定得的差异，一般壳牌（Shell）的汽油会更贵些，其他品牌还有美孚（Mobil），雪福龙(Chevron)，#76，COSCO等。按美国能源部往年的统计，汽油平均成本中，55%是原油，22%是炼油环节，19%是税收，4%是批发和营销。原油价格上涨，汽油价格自然飙升；原油价格下跌，汽油价格自然下跌，这也迅速反映到各加油站的定价上。

在上海街头，一位大众的出租车司机告诉《每日经济新闻》记者，2月8日调价之后，公司补贴给员工每天约14元，但是定额补贴不能够弥补油价上涨带来的成本。而且从3月20日开始油价又要提高，相关补贴的消息还没有下达，只能等到下个月。另一位锦江的司机也告诉记者，公司的补贴政策估计要下个月才能出台。而上次调价之后每公里油费要0.82元，现在为了保障原来的收入，只有增加晚上加班的时间。

物流行业压力很大

针对此次调价对于物流行业的影响，总部位于荷兰的国际物流巨头思多而特的上海业务负责人向记者表示，国内运费由于在2月8日调价之后公司已经涨过一次价，目前还不会考虑马上提价。针对这次发改委的提价，他认为力度是非常剧烈的，肯定将对于公司的盈利能力造成大的影响。如果想涨价也只能和客户慢慢谈，因为下游的需求目前并不理想。

小型物流企业的情况则更糟，张家港一家货运公司私人老板孙红梅告诉《每日经济新闻》记者，她物流公司车皮用的是柴油，张家港加油站的柴油从原来的7.29元/ 吨调高到7.80/吨，涨幅达7%。这次调价之后公司肯定要提高运费了，否则油价的提升对于利润的侵蚀非常严重。之前涨价，因为幅度还小，所以公司根据当时的行情没有选择涨价。而且即使涨价也不是一蹴而就的，需要和客户慢慢沟通逐渐商量。此外，孙老板还告诉记者，业内的不正规操作加上下游行业不景气使得物流行业的日子一天天难过。

输入性通货膨胀胜过“三公浪费”

对于这次提价对于化工板块的影响，一家位于上海的券商分析师告诉《每日经济新闻》记者，没有大的异动，都在预期之内。据《每日经济新闻》3月初的一篇“油价一个季度涨三成，下游企业压力大”一文中已经提到，相关下游的企业目前由于需求一般，不能够轻易调高价格维持利润，使得行业的盈利能力减弱。

而针对汽柴油及化工品的上游——原油，据公开资料，去年我国进口约2亿吨，去年四季度最低点到目前上升了约30美元/桶，按照这两个数据及相关单位换算将推高国内石油相关产业年均成本达2946亿人民币，相当于两会期间民主党派九三学社指出的“三公浪费3000亿”。石油下游成品油已于2月8日及3月20日分别两次提价，而石化企业和相关下游也将进一步遭受输入性通胀之苦。按照静态分析简单来看原油每涨30美元/桶，中国一年各行各业就将平摊3000亿人民币，还不包括其他进口石化产品的溢价。如果原油价格进一步高企，为了生存，工厂将不得不提高工业制成品的价格，消费者的生活成本将进一步提高。