新凯美瑞销量不及预期 老款复产或模仿帕萨特模式

每经记者 伍雨石 发自北京

3月12日，在工信部第234期新车目录中，出现了一款名为“CAMRYCLASSICAL”（凯美瑞经典）标识的产品。这被外界解读为广汽丰田正在计划将老款凯美瑞复产，以新老两代同堂销售的方式提升凯美瑞的整体销量。

《每日经济新闻》记者从广汽丰田经销商处了解到，一款名为凯美瑞经典的“新车”即将出现，而这一“新”车型正是停产不久的老款凯美瑞。虽然广汽丰田方面并未正面证实老款凯美瑞将更名复产，但当记者问及今年凯美瑞20万辆的全年销售目标是只限于第七代凯美瑞还是包括老款车型时，广汽丰田相关负责人表示，“应该是算上所有叫凯美瑞的产品吧。”

记者还从广汽丰田经销商处了解到，由于德系车型的竞争压力，购买凯美瑞的到店客流量明显减少，目前新凯美瑞已经出现了万元左右的综合优惠。新凯美瑞上市时，广汽丰田曾提出重回中高级车销量冠军的目标。但是从现在的市场环境来看，中高级车的销量冠军已经从日系易主为德系，所以只依靠新凯美瑞重夺冠军几乎不太可能，复产老款车型或是不得已而为之，又或是想复制帕萨特模式。

上海大众新帕萨特上市后，上一代车型新领驭并没有退出舞台，上海大众采取了新老两代车型同时销售的策略，并一举占据了中高级车市场冠军的位置。其今年1月份销量更是达到了3万辆，其中新帕萨特销量为2.7万辆。

新款销售量未达预期

“凯美瑞，今年20万辆没有问题。”在去年的丰田年会上，广汽丰田副总经理李晖立下了如此的 “军令状”。当时老款凯美瑞已停产，第七代凯美瑞即新款凯美瑞刚上市一个多月。从之后的市场反馈来看，新凯美瑞销售并没有预期的好。

按照20万辆的全年销售目标，新凯美瑞的平均月度销量需要超过1.6万辆。据相关统计数据显示，今年1月份新凯美瑞销量约为1万辆，2月新凯美瑞销量为1.3万辆左右。尽管前两个月都属于销售淡季，但是相比于帕萨特的绝对优势，天籁的步步紧逼，新凯美瑞显得有些懈怠。

作为日本大地震后丰田在中国市场真正发力的第一款产品，新凯美瑞所肩负的使命艰巨，它不仅是丰田在全球市场最重要的战略车型，也是丰田品牌能否在华复兴的重要载体之一，更是广汽丰田重振市场的关键车型。

然而，销售压力一级一级逐渐施加至销售终端，经销商终于开始降价销售。据《每日经济新闻》记者调查，目前北京地区广汽丰田经销店中，新凯美瑞已经出现了1万元左右的综合优惠幅度。而在其他地区，新凯美瑞的现金优惠幅度也普遍超过了5000元。

上市不及半年的新车就出现如此大幅的降价，令业界大跌眼镜。广汽丰田相关负责人解释说，现在市场环境出现了大的变化，除了部分小众车型仍存在加价售车外，大多数产品都在不同程度的让利销售。“并且，中高级车市场的竞争尤其激烈，竞争对手也在降价。”

即使是降价促销，在市场低迷的大环境下，新凯美瑞的表现依然不温不火。据《每日经济新闻》记者调查，在北京地区的广汽丰田经销商中，第七代凯美瑞在一个店内的月销量在80辆左右，而表现一般的店一个月只能卖出二三十辆。

一位北京地区的广汽丰田经销商表示：“今年在北京市场的销售还是有难度的，从目前来看，到店的客流量明显少于去年。”

老款复产 经销商忧喜参半

去年，作为国产第六代凯美瑞生命周期的最后一年，广汽丰田曾为其实施了大幅降价促销，最高优惠幅度一度超过3万元，这样的降幅确实吸引了市场的目光。如今，广汽丰田终于决定祭出老款凯美瑞这一利器，或是想用低价格冲刺销量，让这一老款产品能够再度发挥“余热”。

事实上，丰田复产老款凯美瑞早有迹象。据了解，丰田汽车公司早在2011年3月11日就注册了 “凯美瑞 经典”及“CAMRYCLASSICAL”两个商标，该商标国际分类号为12，用于汽车、运动型多功能车等多种商品类别。

据北京地区某广汽丰田经销商介绍，之前广汽丰田方面已经就复产老款凯美瑞与其进行过沟通，“他们之前跟我们说过要复产老款凯美瑞，不过到目前为止，还没说因为会有新车所以要提高我们店全年总体的销售任务”，这位经销商表示老款凯美瑞复产肯定在价格上更有竞争力，这样有助于经销商完成全年任务。不过，上述经销商同样担心复产老款凯美瑞可能对新凯美瑞的市场销售造成一定冲击，“但冲击究竟会有多大，现在还难以判断。”

而这并不仅仅是一家广汽丰田经销商的声音。据《每日经济新闻》记者调查了解，目前不少广汽丰田经销商都担心复产老款凯美瑞将会影响他们的总体利润。“毕竟老款如果重新再上的话，价格肯定会低于第七代，利润较高的新凯美瑞或许会受到兄弟产品的钳制。”一位广汽丰田经销商告诉记者。

对于经销商的担忧，广汽丰田方面相关负责人表示，经销商与企业之间的关系，是同生共存的，“我们一定不会牺牲经销商的利益。”当记者问及在老款凯美瑞复产后，是否会有专门针对该产品的特殊的商务政策出台以保障经销商利益时，这位负责人并没有否认。

价格下探或影响品牌价值

不过，在老款凯美瑞推出后，势必定出低于第七代产品的价格体系，如何维护凯美瑞品牌，广汽丰田方面似乎尚未确定完备的计划。这也正是广汽丰田如今最难以控制的风险。

在中高级车市场，产品品牌的影响远高于A级车市场。在马自达6的换代产品睿翼上市后，一汽马自达决定以更低的价格继续销售老款马自达6，最终导致睿翼完败，成为中级车市场中典型的品牌受损案例。

行业分析人士认为，在老款复产后如果执行低价策略将对凯美瑞品牌价值造成影响，“一般汽车产品不会混淆自己的价格档次，如果终端价格拉至很低，的确可以提升销量，但这只是暂时的利益。从长期来讲，势必影响到中高级车产品乃至企业自身的品牌价值”，著名品牌专家顾环宇表示。

而二手车残值率正是目前广汽丰田考量品牌价值的重要指标，在新凯美瑞上市时，广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾表示，凯美瑞在二手车市场的价值，将是广汽丰田未来最具核心力的点。但从市场实际情况来看目前在北京、上海等地的二手车市场中，凯美瑞的残值率正在降低。

“复产老款凯美瑞后，将老款的高配产品拉至第七代凯美瑞低配产品的价格区间，而不再生产低配的老款产品，这样不仅可以在一定程度上通过两代产品同时销售增加凯美瑞的整体销量，并且在整体价格体系上不至于损伤凯美瑞的品牌”，对于市场人士的建议，广汽丰田方面相关负责人却这样表示。