每日经济新闻

    “黄金时代”已成往事 中国车市急寻增长新“引擎”

    2011-11-18 01:40

    每经记者  刘旭  发自北京

        中国汽车市场从2010年整体销售增速超过30%、乘用车市场增幅达33.17%的“黄金时代”,到汽车市场增速不超过5%的严峻情形,只花了不到一年时间。

        在中国汽车工业协会11月的例行发布会上,中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示,今年中国汽车总销量增幅预计较此前预测的5%还将有所下降。

        “对于中国汽车市场销量的预计,似乎从来就没有人正确过。”华晨集团董事长、总裁祁玉民日前在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。

        自主品牌困境、中级车市场混战、豪华车销量增速回落、新能源也才刚刚兴起,2011年的中国汽车市场显得颇为黯淡。时至年末,北京汽车行业协会会长安庆衡向《每日经济新闻》记者表示,汽车市场的转型是挑战更是机遇,一切并没有那么糟。

        汽车行业资深分析师贾新光在接受  《每日经济新闻》记者采访时表示,“几年之后回头再看,2011年,可能是中国汽车市场的转折点”。寻找中国汽车市场的销售增长点成为行业重点。各级别车型的细分市场,三、四线城市以及新能源车型都成为企业战略投资、抢占先机的重中之重。

    回顾2011:品牌价值决定市场

        2011年的中国汽车市场,豪华车保持了40%以上的增速,宝马、奥迪和奔驰分享了90%左右的豪华车市场份额。

        中级车市场竞争激烈,北京现代、广州丰田、东风标致以及南北大众都推出了新车型。其中,以上海大众新帕萨特上市不足半年,达到月销量过万的成绩最为耀眼。分析认为,大众汽车的品牌溢价使得企业与经销商获得了巨大利润空间。

        再观自主品牌市场,补贴政策到期之后,在缺乏品牌优势、技术优势,甚至价格优势的情况下。贾新光坦言,自主品牌“死掉”一大批是必然的,关键看哪些企业的资金链可以坚持渡过这一调整期。

        祁玉民向《每日经济新闻》记者表示:“在我看来,品牌是由核心技术、产品品质和服务三部分构成的。”他同时坦言,对于中国自主品牌而言,无论在哪一方面,都与外资企业存在明显差距。

        著名汽车评论人吴迎秋在BMW中经智库论坛上表示,汽车工业发展有其客观规律,在积淀不够的情况下,很难谈及品牌价值和技术优势。因此,在品牌价值凸显的当下,对于自主品牌而言,耐心和技术越发重要。

    遥望2012:5%或成常态

        11月,全国乘用车市场信息联席会发布汽车销量数据,10月,中国乘用车市场同比和环比双双负增长。具体数据显示,10月,狭义乘用车销量为94.94万辆,环比大幅下降13%,同比降幅1%。

        根据国家信息中心预计,中国汽车市场已经进入第二个快速增长期,在这一阶段,市场增速将低于第一个快速增长期,且市场选择将趋于理性,二、三线,甚至四线城市成为全新销售增长点。

        有分析认为,在未来几年,中国汽车市场将维持5%左右的增速,很难再出现前两年动辄30%以上的销量增长。

        在此环境下,贾新光告诉记者,寻找中国汽车市场的销售增长点成为行业重点。各级别车型的细分市场,三、四线城市以及新能源车型都成为企业战略投资、抢占先机的重中之重。

        “随着汽车在中国市场的普及,以及‘第二辆车’的需求。消费需求和因此带来的市场结构都会发生变化。”贾新光告诉《每日经济新闻》记者。

        豪华车企业看准中国高档车市场持续增长的趋势,加速产能投入和新能源战略布局。同时,研发、车型以及零部件配套向中国市场的转移已成规模。奥迪宣布,坚持2015年前全系车型进入中国市场的战略,同时宝马、奔驰纷纷制定了2015年达到产销30万辆的市场目标。一场豪华车企业的“圈地运动”在2011年已成规模。

        中级车竞争已经白热化,受地震影响,今年日系品牌普遍表现乏力,本田、马自达纷纷下调销量目标。汽车分析师邢海芝表示,在中国二、三线市场,日系品牌仍然有较强竞争力。2012年,随着产能恢复以及战略更显清晰,日系品牌“卷土重来”或将出现。

        而自主品牌方面,正如中国社科院城市发展与环境研究所所长、可持续发展研究中心主任潘家华所言,中国汽车产业缺少耐心,无论做品牌还是做技术。所幸的是,中国汽车行业的企业家们越来越重视技术。祁玉民表示,产业政策应对自主品牌有所保护,但补贴车型消费,不如补贴在研发上。

        当中国汽车市场告别了动辄30%以上的高增长,汽车产业的投机泡沫破灭,才是认真思考行业机遇的时候。正如潘家华所言,中国汽车行业的确面临巨大挑战,要重视核心技术研发,时间还来得及。

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