一年时间还没到，黑龙江省就出现提高通行费标准的现象，这说明降低通行费标准的目标仍然具有较大困难。
每经记者 戴榆 发自上海
昨日 （11月16日），龙江交通（601188,SH）发布公告称，根据黑龙江省政府部门文件规定，调整哈大高速公路收费标准。
根据新的收费标准，除了“一型”客货车（客车≤7座，货车≤2t）价格保持不变外，其余车型每车每公里上涨0.13元~0.45元不等，涨幅在19.4%~41%。龙江交通董秘办人士昨日对《每日经济新闻》记者表示，通行费调整系政府部门主导，公司执行政府部门相关文件。
对此，黑龙江交通交通运输厅（以下简称黑龙江交通厅）处理外宣事务的工作人员称，调价系为了治理超重，维护路产路权，且价格经召开听证会后由物价部门最终决定。但该人士称，对价格调整的具体情况并不了解。
记者调查获悉，龙江交通的实际控制人为黑龙江交通厅。公开资料显示，黑龙江省高速公路集团公司（以下简称龙江集团）为龙江交通的控股股东（占股49.19%），而龙江集团则由黑龙江交通厅100%控股。
通行费收入将获较大提升
日前，龙江交通相继发布《关于对高速公路载货类机动车实行计重收费的公告》与《关于调整高速公路车辆通行费收费标准的公告》。
公告称，新的车辆通行费标准实施后，预计将对该公司通行费收入产生积极影响。该公司董秘办人士对《每日经济新闻》表示，积极影响的判断来自于前后价格的调整与各种车型流量的预计。
宏源证券研究员牛永涛表示，哈大高速公路的收费是龙江交通主营收入的主要来源，大约占到90%以上。他分析称，尽管不同种类车型的调价不一，不同车型的流量数据暂不清楚，但根据去年的收入估算，2011年哈大公路的收费收入约为3.15亿元，以现在的收费标准，2012年的收入增加将更为明显。
“作为‘龙江第一路’，哈大高速公路在黑龙江省的经济发展中占十分重要的地位”，中投顾问高级研究员黎雪荣分析认为，“哈大高速公路在2008年完成大修，而且2009年开始实行计重收费模式，里程132.8公里，收费期限至2029年，总体收益保持稳中有升。随着‘哈大齐’工业走廊的逐步形成，地方经济发展将带动交通流量增长，哈大高速处于大修后的最佳使用期，未来几年车流量和通行费收入将保持稳定增长。高速公路提价显然有助于增加通行费收入，从而提振公司业绩。”
扛不住地方公路债务压力？
对于为何上调收费标准，董秘办人士称系黑龙江省的统一调整，执行相关文件的规定，旗下拥有经营权的哈大高速公路也在调整之列。
“这是由政府主导，公司收费部门与政府部门联系的。”该董秘办人士表示，因调价之后事情多，收费部门人员都在一线，暂时无法联系。
对此，黑龙江交通厅处理外宣事务的工作人员表示，据他了解，此次调价很大程度上为了治理超重，维护路产路权。当记者问及龙江交通公告中涉及的价格大都上扬，他则表示，价格并非由交通厅决定，而是由物价部门与收费部门联合举行听证，主要由物价部门决定。
据分析师研究报告，龙江交通早先对外称哈大高速公路不存在超期收费问题，收费金额没有水分。但对于此次龙江交通过路费的提价，有业内人士认为，通行费标准降低之路异常坎坷。
“当初五部委提出拟用一年时间，集中清理全国公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理的收费”，黎雪荣对《每日经济新闻》记者表示，“一年时间还没到，黑龙江省就出现提高通行费标准的现象，这说明降低通行费标准的目标仍然具有较大困难。而症结恐怕在于因财政紧缩引发的地方公路债务压力，而且新建公路的资金压力也较大。这种公路债务压力除了黑龙江省外，在不少省份都普遍存在。”
黎雪荣还表示，由于各地方政府公路债务和资金压力的难题短期内难以破解，公路行业取消收费与缩短收费年限的任务短期内难有突破，特别是在地方财政十分困难的情况下，高速板块可能存在行业性估值修复机会。
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