在2011全球汽车论坛上，关于合资汽车公司在中国车型与营销渠道全面下沉，大幅压缩自主品牌生存空间的讨论格外激烈。力帆集团董事长尹明善对《每日经济新闻》记者表示，“合资企业就是在走别人的路，让别人无路可走”。
有合资汽车公司对此表示不认同。“消费者的购买是诱导因素，合资企业也在想法设法创造商品，让消费者认同，但并不是一个品牌从高打到低。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇这样表示。
“在未来十年，中国汽车普及化道路将与韩国、日本汽车化发展轨迹非常类似。”北京现代汽车有限公司总经理、社长卢载万表示。
卢载万称，低端车市场不会急剧萎缩，原因是中国政府政策的支持以及巨大的低端车市场规模。他预测，2020年即使低端车市场规模萎缩，预计年销量也能达到近千万量的规模。
同时，随着合资企业进入低端车竞争市场。卢载万认为，低端车市场竞争会发生变化，“当前以价格为导向、质量品牌为导向分化的小型车市场，未来很可能转化为质量和品牌为主的导向市场”。
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