NBD：以西部城市为代表的三、四线城市，是否已经成为中国汽车销量增长的重要支撑？
徐长明：劳动密集型产业向西部转移是整体趋势，这些产业原来主要集中在一线城市，现在正在开始向中西部二三线城市转移。
贾新光：目前，以中部市场为代表的二三线城市，汽车产业已经初具规模，但是以西部城市为代表的三四线城市，汽车市场还有待开发。目前绝大多数西部城市的汽车产业还处于萌芽阶段。
NBD：西部市场汽车销量的快速增长将会维持多久？ 徐长明：这种趋势至少延续10年，三线市场的份额将提升到55%，一线大概是下降到15%。
钟师：西部汽车由于起点低，增幅很快。在未来10~15年，都不会达到饱和。
NBD：主要有由哪些因素决定？
徐长明：这是由人口规模和经济发展速度共同决定的。人口规模决定了一线城市汽车保有量已经饱和，二线城市趋近于饱和，而三四线城市，年均销售增长维持在25%~30%。中西部城市大部分是三四线城市，这些城市的发展速度会比较快。
自主品牌价位有优势NBD：目前，哪些车型在西部城市更有市场？
贾新光：总体而言，在西部市场是以价格优势为先导。但这并不意味着自主品牌企业拥有绝对优势。合资自主企业由于主要是老旧生产线的再利用，成本优势非常明显。用价格优势抢占市场份额的做法很难再现。
邢海芝：现阶段，市场需求以中低端乘用车为主，比如交叉型乘用车，还有轻微卡，重卡等都是西部的主要销售对象。
NBD：各类车型在西部市场的布局情况如何？
钟师：在西部城市，高档车围绕成都、重庆、西安为代表的西部中心城市布局。而低价位车型在向中心城市之外的小城市覆盖。
罗磊：西部地区主要是以入门级车为主要的消费车型，自主品牌正好适合这个汽车市场，它的价位比较适合这种市场需求。合资企业车型的价位要比自主品牌的价位要高一些，里面也有兼容性。
警惕盲目扩张NBD：开拓西部市场需要注意的问题有哪些？
罗磊：目前一些企业有盲目扩张的现象，应该要引起重视。比如，把渠道建设得过于密集，不利于整体的发展，也会损害品牌形象。
NBD：哪种销售模式更适合西部市场？
罗磊：西部汽车销售服务网络相对稀疏，适合以土地集约型为特征的汽车园模式。汽车园属于资源纵向整合，从零部件采购到生产、销售，可以采取多品牌共享资源的模式。
对话专家徐长明：国家信息中心信息资源开发部主任贾新光：汽车行业资深分析师钟师：汽车行业资深分析师罗磊：中国汽车流通协会副秘书长邢海芝：信达证券汽车行业分析师如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。
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