究其原因，在于本田产品线支撑力不足。眼下，本田在中国几近释放出全部车型，而竞争对手的新品却层出不穷。
从东风本田总经理升任本田中国本部长的仓石诚司，深谙这一市场局面。在他看来，本田需要尽快建立起与中国本土化的决策机制，以推进两家合资公司不偏离主流车企的发展轨迹。但是，能否借此次战略修正追赶上风头正劲的大众等汽车公司，本田在中国的本土化研发战略至关重要。
产品困局待解在本届成都车展上，东风本田发布了第九代Civic思域。东风本田汽车有限公司副总经理刘洪坦言，前些年由于产能不足的原因，东风本田引进产品较为缓慢。但是，以第九代思域为标志，东风本田开始修正市场战略，将销售目标人群与产品结构向纵深延伸。
“对东风本田而言，未来发展有一个很清晰的概念，即在本田‘精品战略’的基础上，对产品线进行有针对性的扩充。不追求大而全，而是在自己的优势基础上，形成七到八款车的格局，支撑我们的销量。”刘洪告诉记者，“第九代思域的年销目标是10万辆。10万辆的销售目标是针对我们的第二工厂和新产能而确定的战略选择，如果做不到这一目标，整个东风本田的可持续增长都会出现问题。”
事实上，本田的问题一直存在。其保守的战略与市场增速脱节，而在车型引入上，则是出于其自身产品线的短板。在本田旗下两个合资企业中，广汽本田目前仅有5款车型，东风本田也仅有4款车销售。“明年第二工厂建成投产后，将推出4款新车型，包括两个新品和两个换代车型。”刘洪表示。
研发本土化待加快与思域等经典车型不同，本田近两年在中国推出的高端车型并不算非常成功。东风本田思铂睿和广汽本田歌诗图，由于销量不佳日渐边缘。
如何解决这一难题？只依靠合资自主的新车型，尚不足以提升本田的品牌力。因此，针对中国市场的研发车型也在仓石诚司的计划之中。本田一直有立足当地市场推出新车型的传统，雅阁是为美国市场开发的，飞度是为日本市场开发的，但在中国这个全球最大汽车市场，尚未出现本土化车型。“本田中国针对中国市场的研发成果，争取在明年北京国际车展以后相继推出。”仓石诚司告诉《每日经济新闻》记者。
“加价”营销的双刃剑旺销的东风本田CR-V在8月重夺了SUV的销售冠军，月销量达到1.69万辆，但长期被笼罩在 “加价”销售的市场阴影下。受困于产能原因，东风本田也难以有效改变经销商“加价”的市场行为。
“广本在今年下半年产能将从36万辆提升至48万辆；东本目前是24万辆，明年第二工厂第一期建成后将达到34万辆，2013年将达到36万辆。接下来，进一步考虑东本增加12万辆的产能。这样两家公司加起来就达到了96万辆的产能。”仓石诚司表示。
“产能增加会根据市场发展的情况实现，主要看思域、CR-V等车型被市场接受程度，同时还要考虑中国整体的市场情况。”仓石诚司表示，“本田在中国的中期目标，是实现8%～10%的市场占有率。”
如果按照2015年中国汽车市场2000万辆的预期考量，本田在中国的销量至少要达到160万辆，该数字仍远超其在中国的产能规划。因此，能否跟上中国市场增长速度，对本田来说尚未可知，但是加快推进本土化战略或许才是可行之道。
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