每日经济新闻

    新运行图惹争议 京沪唯一夕发朝至特快被指变相涨价

    2011-08-23 01:13
    每经记者  彭斐  发自北京

      从9月1日起,铁道部将在既有京沪线上加开4对夕发朝至动卧列车。有分析指出,受此影响,在遵循“待避”规律的前提下,京沪线的特快车“独苗”T109/110运行时间将会延长1小时9分钟。这一调整也由此引发“京沪特快速度变慢不降价”的质疑。

        昨日(8月22日),北京站党群办相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,由于只是延长沿途停车时间,T109/110车次行驶速度并不会发生改变,所以票价将维持原价。

        记者在采访中获悉,不少分析人士提出两点看法:第一,考虑到全程时间处于夜间,时间价值方面受影响较小,票价下调的可行性较低;第二,相比于D字头的高票价,T字头车票是销售最好的,T109/110运行时间延长,相当于变相提价。

    新增动卧或分流京沪高铁

        为配合铁道部调图计划,自9月1日起,铁路部门将在既有京沪线上开通4对夕发朝至的动卧列车。从北京发出的4趟列车中,有两趟从北京站发车,两趟从北京南站发车。北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉记者,京沪线新开通的4对动卧列车将会对京沪高铁产生分流影响。

        目前,火车票仍执行5天的预售期,9月1日的动车卧铺票尚未出售,但在12306网站已能查询到列车时刻表。铁路客户服务中心网站数据显示,其中北京南至上海的D313次列车二等座票价为311元,软卧最低价617元,最高价高级软卧1392元;北京南至南京站的D349次二等座票价260元,软卧最低价494元。其他两对车尚未公布票价。

        北京站党群办相关负责人向《每日经济新闻》记者表示:相比京沪线原有的5趟动卧全程运行10小时左右,降速后的动卧列车全程接近12个小时,票价也比原有动卧优惠,在500元上下,但比京沪高铁455元的二等座票价稍贵。

        “京沪高铁开通之前,京沪线原有的5趟动卧列车时速为200公里以上,全程耗时10小时左右,软卧上下铺票价分别为655元与730元。”上述负责人表示,这4趟动卧列车都是走既有京沪线,列车均限速160公里/小时。

        铁路部门预计,开通4对动卧后,京沪线“一票难求”的局面会有所缓解。对此,赵坚持保留意见,认为动车之前上座率并不高,即使有5%的降价幅度对市场影响也并不会太大,京沪线T字头车票将依旧紧张。

    特快“独苗”呈类春运状态

        8月28日,全国铁路将实行第二阶段列车运行图方案,届时北京往返上海的特快列车T109/110次运行时间将由13小时48分钟变为14小时57分钟,慢了1小时9分钟,中途停经车站数量不变。据业内人士介绍,导致该车次运行时间延长的原因正是由于京沪线增开动车组卧铺车,导致“T”字头列车需要中途停车,为“D”字头列车让路。

        之前的7月1日,在京沪高铁进入试运行阶段时,铁道部对京沪间原有的列车班次进行了大幅削减,曾经颇受青睐的“夕发朝至”列车T103/T104和5对卧铺动车组被取消,仅有T109/110仍在“服役”,该车次由此立即进入一票难求的“类春运状态”,仅仅一周时间,不堪重负的T109/110便流出限购传闻。

        记者昨日在铁道部官方的余票信息查询网上发现,T109/T110未来5天的硬座、硬卧、软卧余票数值全部为零。与之形成鲜明对比的是,京沪高铁运行的G、D字头等车次,除部分车次二等座售罄外,票价较高的一等座、商务座均不同程度存在余票,部分车次8月27日预售票甚至为零。其原因不言自明:T109/T110次列车北京至上海全程硬座只要179元,卧铺下327元,软卧下也只需499元。

        前述北京站相关负责人告诉记者,自京沪线原有部分列车班次被削减以来,T109/T110列车平时舒适的车厢内出现了春运般拥塞的景象,估计即使到8月31日暑运结束,该车次的车票紧张局面也仍将难以缓解。

        中投顾问交通行业研究员申正远表示,T109的停车时间增长实际上是对全程时间的分割,但是考虑到全程时间处于夜间,时间价值方面受到影响较小,票价浮动的可行性较低。不过赵坚认为,该车次运行时间延长,相当于变相提价。不过,该车次票价已有十多年未变,所以运行时间延长但价格未进行调整,或许有这方面的考虑。

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    汉沪间停运部分动车  被“逼停”航班或重飞

    每经记者  刘晓杰  发自武汉

        按照铁路部门的部署,自本月28日起,所有始发武汉的动车组将降速运行。昨日(8月22日),《每日经济新闻》记者从武汉铁路局了解到,即日起,全部售票窗口预售期恢复为10天,与此同时,减速后的动车组具体票价降价方案已经确定,平均降幅在5%左右。

        值得一提的是,此前经汉口至上海虹桥的两趟动车组将于8月25日起停运。对此,有航空业内人士分析称,由于客流量持续攀升,之前被高铁逼停的航空线路或将有“重生”的可能。

        据了解,调图后武汉至南昌间的动车组全程用时将增加4分钟至18分钟,至上海方向将延长10分钟至34分钟,而开往北京的动车用时则相应增加超过一小时。除了变更运行区段、运行路径和始发、终到站等内容之外,部分动车组还将根据安排予以停运。据悉,此前成都经汉口至上海虹桥的D358次、重庆北经汉口至上海虹桥的D354次,自8月25日起开始停运。此外,合(肥)武(汉)线上的汉口(武昌)至南京南的D3054/1/4、D3053/2/3次这对动车组将停运,武九线也将于8月28日起临时停运4对动车组。

        此前,由于不断增开班次的高铁对武汉中短途的民航航班分流显著,自武汉发出的600公里以下航程航班已有六七成停飞,其中南京往返武汉的航班更是被高铁全面逼停的第一条民航航线。后因市场需要,南方航空于5月底再度恢复武汉的经停点,这也是目前唯一开通宁汉线的航空公司。

        另一家曾执飞汉宁直飞航线后也被“逼停”的是总部位于昆明的祥鹏航空。昨日,听闻部分动车组停运的消息,公司工作人员告诉记者:“公司计划在今年和明年冬春之际再次开通武汉至南京的航班,但具体日期还没有确定,票价预计和以前一样。”

        不过,有航空业分析师认为,此次部分动车组的调整并不会对市场格局产生根本上的改变。“武汉开往上海方向去的动车已经基本能满足目前客流量的要求,考虑到飞机的运营成本,航空公司不会盲目增加运力。”

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