昨日（8月22日），北京站党群办相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，由于只是延长沿途停车时间，T109/110车次行驶速度并不会发生改变，所以票价将维持原价。
记者在采访中获悉，不少分析人士提出两点看法：第一，考虑到全程时间处于夜间，时间价值方面受影响较小，票价下调的可行性较低；第二，相比于D字头的高票价，T字头车票是销售最好的，T109/110运行时间延长，相当于变相提价。
新增动卧或分流京沪高铁为配合铁道部调图计划，自9月1日起，铁路部门将在既有京沪线上开通4对夕发朝至的动卧列车。从北京发出的4趟列车中，有两趟从北京站发车，两趟从北京南站发车。北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉记者，京沪线新开通的4对动卧列车将会对京沪高铁产生分流影响。
目前，火车票仍执行5天的预售期，9月1日的动车卧铺票尚未出售，但在12306网站已能查询到列车时刻表。铁路客户服务中心网站数据显示，其中北京南至上海的D313次列车二等座票价为311元，软卧最低价617元，最高价高级软卧1392元；北京南至南京站的D349次二等座票价260元，软卧最低价494元。其他两对车尚未公布票价。
北京站党群办相关负责人向《每日经济新闻》记者表示：相比京沪线原有的5趟动卧全程运行10小时左右，降速后的动卧列车全程接近12个小时，票价也比原有动卧优惠，在500元上下，但比京沪高铁455元的二等座票价稍贵。
“京沪高铁开通之前，京沪线原有的5趟动卧列车时速为200公里以上，全程耗时10小时左右，软卧上下铺票价分别为655元与730元。”上述负责人表示，这4趟动卧列车都是走既有京沪线，列车均限速160公里/小时。
铁路部门预计，开通4对动卧后，京沪线“一票难求”的局面会有所缓解。对此，赵坚持保留意见，认为动车之前上座率并不高，即使有5%的降价幅度对市场影响也并不会太大，京沪线T字头车票将依旧紧张。
特快“独苗”呈类春运状态8月28日，全国铁路将实行第二阶段列车运行图方案，届时北京往返上海的特快列车T109/110次运行时间将由13小时48分钟变为14小时57分钟，慢了1小时9分钟，中途停经车站数量不变。据业内人士介绍，导致该车次运行时间延长的原因正是由于京沪线增开动车组卧铺车，导致“T”字头列车需要中途停车，为“D”字头列车让路。
之前的7月1日，在京沪高铁进入试运行阶段时，铁道部对京沪间原有的列车班次进行了大幅削减，曾经颇受青睐的“夕发朝至”列车T103/T104和5对卧铺动车组被取消，仅有T109/110仍在“服役”，该车次由此立即进入一票难求的“类春运状态”，仅仅一周时间，不堪重负的T109/110便流出限购传闻。
记者昨日在铁道部官方的余票信息查询网上发现，T109/T110未来5天的硬座、硬卧、软卧余票数值全部为零。与之形成鲜明对比的是，京沪高铁运行的G、D字头等车次，除部分车次二等座售罄外，票价较高的一等座、商务座均不同程度存在余票，部分车次8月27日预售票甚至为零。其原因不言自明：T109/T110次列车北京至上海全程硬座只要179元，卧铺下327元，软卧下也只需499元。
前述北京站相关负责人告诉记者，自京沪线原有部分列车班次被削减以来，T109/T110列车平时舒适的车厢内出现了春运般拥塞的景象，估计即使到8月31日暑运结束，该车次的车票紧张局面也仍将难以缓解。
中投顾问交通行业研究员申正远表示，T109的停车时间增长实际上是对全程时间的分割，但是考虑到全程时间处于夜间，时间价值方面受到影响较小，票价浮动的可行性较低。不过赵坚认为，该车次运行时间延长，相当于变相提价。不过，该车次票价已有十多年未变，所以运行时间延长但价格未进行调整，或许有这方面的考虑。
相关新闻汉沪间停运部分动车 被“逼停”航班或重飞每经记者 刘晓杰 发自武汉按照铁路部门的部署，自本月28日起，所有始发武汉的动车组将降速运行。昨日（8月22日），《每日经济新闻》记者从武汉铁路局了解到，即日起，全部售票窗口预售期恢复为10天，与此同时，减速后的动车组具体票价降价方案已经确定，平均降幅在5%左右。
值得一提的是，此前经汉口至上海虹桥的两趟动车组将于8月25日起停运。对此，有航空业内人士分析称，由于客流量持续攀升，之前被高铁逼停的航空线路或将有“重生”的可能。
据了解，调图后武汉至南昌间的动车组全程用时将增加4分钟至18分钟，至上海方向将延长10分钟至34分钟，而开往北京的动车用时则相应增加超过一小时。除了变更运行区段、运行路径和始发、终到站等内容之外，部分动车组还将根据安排予以停运。据悉，此前成都经汉口至上海虹桥的D358次、重庆北经汉口至上海虹桥的D354次，自8月25日起开始停运。此外，合（肥）武（汉）线上的汉口（武昌）至南京南的D3054/1/4、D3053/2/3次这对动车组将停运，武九线也将于8月28日起临时停运4对动车组。
此前，由于不断增开班次的高铁对武汉中短途的民航航班分流显著，自武汉发出的600公里以下航程航班已有六七成停飞，其中南京往返武汉的航班更是被高铁全面逼停的第一条民航航线。后因市场需要，南方航空于5月底再度恢复武汉的经停点，这也是目前唯一开通宁汉线的航空公司。
另一家曾执飞汉宁直飞航线后也被“逼停”的是总部位于昆明的祥鹏航空。昨日，听闻部分动车组停运的消息，公司工作人员告诉记者：“公司计划在今年和明年冬春之际再次开通武汉至南京的航班，但具体日期还没有确定，票价预计和以前一样。”
不过，有航空业分析师认为，此次部分动车组的调整并不会对市场格局产生根本上的改变。“武汉开往上海方向去的动车已经基本能满足目前客流量的要求，考虑到飞机的运营成本，航空公司不会盲目增加运力。”
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