高铁急速扩张，令人担忧的不仅是安全性，还有铁道部近两万亿元的负债。倾全国之力花费万亿打造的高铁，不仅事故频发，高额的维护费用甚至带来了几十亿的亏损。随着银行贷款的收紧，铁道债遇冷，负重发展的铁老大亮起了“红灯”。
7月26日，上交所05铁道债（120508）收至95元，比上一交易日跌0.47元，跌幅达0.49%，成交金额仅1.90万元，成交笔数200手。深交所，06铁道01（111033）26日当天收至97.99元，比上一交易日跌0.51元，跌幅0.52%，成交量仅为0.20万元，成交笔数20手。
铁道部是目前唯一经发改委和央行批准，可以政府名义发行企业债券的机构，其债券等同于或近乎于国家主权债券。
“7·23”事故之前，铁道部于7月21日发行的200亿元一年期高信用等级短期融资券出现流标。这是铁道部自2006年大举发债以来，首次出现招标未满的情况。
一家全国股份制商业银行金融市场部分析师表示，市场对铁道债的忧虑并不是由单一事件引起的，而是因这类债券的杠杆率太高。“超短融不能超过净资本40%的限制，且铁道部的发债规模太高了，一些银行的风控部门会对银行购买某一类信用债的规模进行限制，银行也已经达到了额度限制。”
银行间市场方面，一位会员单位人士表示，今天市场对铁道类品种的情绪已经消化得比较好了。
上述股份制银行金融市场部分析师认为，铁道债是由国家信用担保的，银行基本还是将之认为无风险债券，对铁道部盈利能力的质疑目前还停留在市场担心阶段，真正发生毁约的可能性应该不大。“如果有最坏的情况发生，在那之前国家应该会采取一些措施的。”
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