京沪高铁运行初期的多米诺故障，给京沪高铁两大列车制造商巨头--中国南车（601766）和中国北车（601299）也带来了不小的震荡。
据深圳证券信息公司数据中心的统计数据显示，在过去的一周时间里，中国南车总市值由847.74亿元跌至816.96亿元，蒸发30.78亿元，中国北车总市值也从565.23亿元回落至544.48亿元，缩水20.75亿元。合计市值蒸发达到51.5亿元。
不过，18日中国南车、中国北车相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时，都澄清公司生产的列车安全和性能与京沪高铁的已发故障没有直接关联。
公开信息显示，7月10日京沪高铁故障使用的正是中国南车造CRH380A，而7月12日、13日在故障中运行的则是中国北车造CRH380B。受此影响，中国南车和中国北车股价在上周遭受沉重打击，全周跌幅分别达到3.63%和3.67%。而与之形成鲜明对比的是，中国股市上周连续第四周上扬，两市仅有两成个股录得跌幅。
对此，中国南、北人士均表示出相对的乐观。
中国南车人士认为，这只是短暂性的舆论误解造成的波动，这位企业人士告诉记者，正式运营前，CRH380A已在京沪高铁进行了为期5个多月的线路试验，总运行里程近百万公里，充分验证了上线动车组的安全可靠性。同时，自去年8月实现批量交付以来，CRH380A先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营，累计安全运行里程超过1千万公里。为了确保京沪高铁顺利开通运营，中国南车根据五级维保体系，派出了由四方股份（601126）公司、电机公司、浦镇公司、株洲所、戚墅堰所组成的250多人售后服务团队，分赴设立在北京、南京、上海、青岛四地的标准化服务站，为京沪动车组提供零距离服务保障。
中国北车人士则表示，市值波动不一定和京沪高铁故障相关，并且，上述北车人士认为，今年中国北车必将产生历史最好收益，轨道交通产值更有望全球第一。
事实上，目前，CRH380新一代高速动车组和CRH3高速动车组是目前国内承担时速300公里以上运行的主力车型。除了京沪高铁所用列车均由中国南、北车两大巨头生产。两巨头在中国高铁时代获得了巨大的市场空间。
据中国南车给记者提供的数据显示，中国南车生产的新一代高速动车组CRH380A占到京沪上线300公里时速动车组总量的53%。
中国北车提供的数据则显示，京沪高铁投入运营的CRH380系列新一代高速动车组中，有65列长编组列车、26列短编组（相当于13列长编组）列车。其中的45列长编组列车，几乎承担了京沪高铁G字头列车58%的运能。
中国北车相关人士称，除了拥有CRH380BL新一代高速动车组外，中国北车还独有CRH3高速动车组。凭借此优势，中国北车在时速300公里以上的动车组中独占鳌头，比如京津城际线，100%的高速动车组均由中国北车提供；在沪宁城际线，中国北车提供了16列高速动车组，占有率达54%；在武广高铁，中国北车提供了44列高速动车组，占有率达67%。
另据了解，京沪高铁同期开行的还有19列4种型号的时速200至250公里动车组，其中，中国南车四方股份公司提供了3种型号的12列动车组，占比63%，分别是8辆编组座车、16辆编组座车和卧铺动车组。
每日经济新闻客户端