继北京地铁4号线动物园站奥的斯扶梯事故之后，7月10日晚，由港铁运营的深圳地铁4号线清湖站上行扶梯突然出现故障，乘客猝不及防摔下，造成4人受伤。值得注意的是，此次发生事故的扶梯品牌为CNIM电梯，而不是因北京电梯事故而被国家质检总局紧急叫停的奥的斯513MPE型号自动扶梯。
倘若不是因为深圳电梯事故发生在晚上9点，当时电梯上人并不多，否则事故后果肯定要更为严重。“不是奥的斯也出事故”可能会让奥的斯电梯感到一丝轻松，但是对于公众而言却不啻为更大的灾难：还有什么牌子的电梯可能是真正安全的？叫停某个品牌的电梯，对于遏制事故发生究竟意义几何？要知道，法国CNIM公司可是世界最大的公共运输设备制造商之一。
事实上，自从北京电梯事故引起社会关注以来，媒体报道中的各地电梯事故就呈几何级增长：7月10日下午4点，南京地铁扶梯十多人突然从电梯上摔下；7月11日上午，上海地铁3号线曹杨路站一部奥的斯电梯突然停止工作……
电梯事故并不是突然增多，最近几年国内电梯事故也异常频繁：去年12月14日，深圳地铁1号线一台自动扶梯发生逆行事故，造成25人受伤；2007年12月21日，上海轨交四号线世纪大道站一部上行自动扶梯突然倒行，造成5人重伤。自动扶梯突然逆行这样的事故，几乎年年都会发生多起，为何却得不到有效处理？为何不见电梯企业赔偿受害者的信息，我们反而看到电梯企业敢于公开拒绝召回？
显而易见的是，倘若7月5日的电梯事故不是造成了人员死亡，或者不是发生在首都北京，充其量也只能和以前一样作为不起眼的边角社会新闻，根本不会引起质监部门的足够重视，也不会引起全国范围内的电梯大检查——直到更惨烈更悲剧的事故发生，来刺激监管部门的痛感神经。电梯事故明明从来如是，结果却搞成阶段性的突然增多，这是监管的失职；而指望通过专项大检查来遏制更多事故发生，或者对某个品牌某个型号的电梯予以临时叫停，显然根本无济于事。
要真正遏制电梯事故发生，首先必须对每一起电梯事故的责任企业和单位，予以经济重罚和巨额索赔，建立事故电梯召回制度，直至追究责任人刑事责任；更重要的是，要建立严格的常态监管机制，时时提着电梯安全那根筋，不能让例行检查和维护保养流于走形式，非要等到严重事故发生再来搞什么专项大检查。电梯安全从来就是公共安全的一部分，而不是“家属要120万地铁公司只赔70万”的私事纠纷，不仅要有人道歉有人赔偿，还应该有人因为危害公共安全而丢官帽、坐牢。
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