数据显示，6月汽车市场产销数据走出低迷，增幅超出预期转负为正，其中，广义乘用车销量为102万辆，环比增长1.5%，扭转了之前两月连跌的态势，同比也增长3.5%。
据此数据，普遍悲观的市场观点转为乐观，认为中国汽车市场行情已经开始触底反弹，现在已经是乘用车销售市场底部。但是，乘联会秘书长饶达认为，“7月份数据还会比6月份更低，很难说现在已经见底。因此，全年市场仍然可能出现负增长。”
6月现结构性回升尽管6月份汽车市场出现增长局面，但饶达认为，6月的汽车销售市场只是结构性回升。
根据乘联会快报显示，6月开局厂家销量仍不理想。虽然日均总量比5月同期增长，但如果减去5月初放假厂家的零基数后，6月第一周同比增长18%，环比5月同期下降6个百分点；6月第二周因端午节放假减少一个工作日，厂家日均销量较第一周增长26%，第二周相对5月第二周增长7%。但是，减掉5月初停产的厂家销量，未受地震影响的厂家销量与5月同期持平，增量主要来自日系企业的复产增量。
6月第三周进入正常产销周期，厂家日均销量较第二周增长2%。6月第三周相对5月第三周增长1%，同比去年6月的第三周增长16%。此外，6月第四周产销正常，厂家日均销量较第三周增长15%。6月第五周进入半年末冲刺，厂家日均销量较第四周增长58%。
饶达对《每日经济新闻》表示，预计6月的厂家销量应该达到96万台，同比增长12%，原因在于日系企业复产超出预期，其他厂家的月末批发走强也同样超出预期。
日系车企的6月销量也证实了这一观点。丰田汽车6月在华销量同比下降2.4%，降幅比5月的35%大幅缩小；本田6月在华销量比5月份环比增长64.8%，这说明日系品牌汽车产量正在迅速回升，整体恢复速度加快。
乘联会统计人士还指出，历年来汽车市场的传统走势是上半年厂家加紧生产和销售，市场端表现平稳；进入夏季后的市场缓慢回落，而厂家借助高温休假检修，同时借此时机消化库存。但是，今年6月的市场走势表现出厂家走势强，市场走势弱的反向特征。“虽然历年都有6月压库实现半年任务的特色，但今年情况更复杂。”
车市探底悬念作为周期性明显的行业，6月汽车市场出现增长被期待为周期性回暖的标志。目前很多观点认为，通胀高峰即将过去，汽车行业正在触底反弹。
由于近期车市利好消息传闻较多，因此外部预期也在不断调整。从目前来看，业内预期市场谷底提早出现，而未来的市场将伴随着政策层面的改善而逐步走强。
在7月7日召开的月度信息发布会上，中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，根据新车销售和二手车销售看，汽车市场已经出现触底反弹。
但是饶达则认为，车市未来比想像中更困难。他认为，从历史数据看，中国汽车市场还没有探底，利空消息仍多于利好消息。
益普索汽车研究副总监叶盛告诉《每日经济新闻》记者，核心问题是市场矛盾仍未有效化解，压力逐步堆积。
“真正的市场底部还需要一段时间的市场验证，我感觉汽车行业需要经历一段复杂的探底过程。”叶盛说。
主流企业保持增长截至发稿，主流汽车企业均发布上半年汽车销售数据，从数据上看，主流汽车企业均出现超过市场的增长幅度。
记者从东风汽车公司获悉，东风公司今年上半年销售汽车150.5万辆，同比增长12.48%，完成全年目标的51.9%，实现“时间过半、任务过半”。其中，乘用车实现销售109.7万辆，同比增长17.13%，商用车实现销售40.8万辆，同比增长1.64%。
上海汽车集团股份有限公司发布6月份产销快报。数据显示，1~6月份，上海汽车整车销售突破200万辆，同比增长12.89%，继续保持国内汽车市场第一。今年前6个月，公司旗下合资企业上海通用、上海大众实现整车销售61.2万辆和57.7万辆，同比增长27.5%和28%；微车销售冠军上汽通用五菱整车销售64.8万辆，自主品牌荣威、MG上半年累计销量超过8万辆。
两大美系汽车公司也同时发布在华上半年销量。通用汽车称，通用汽车和其在华合资企业2011年上半年销售新车127万辆，创纪录新高；福特发布的数据显示，上半年在华销量27.45万辆，同比增长14%；其中，福特汽车在华合资企业长安福特马自达汽车公司今年上半年总销量达21万辆，在华商用车生产企业江铃汽车今年上半年销量达10.5万辆，同比劲增19%。
可以肯定的是，伴随陆续发布的销量数据，仍有不少汽车公司需要在下半年加大营销力度。
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