据新华社报道，济南黄河大桥收费仍在继续，目前相关部门正在进行调研，是否继续收费将在今后1~2个月内有结果。昨日（6月21日），《每日经济新闻》记者就此向山东高速公路股份有限公司（以下简称山东高速股份）进行求证，并询问此次调研的路段是否还包括收费年限长达30年的济青高速。该企业相关负责人表示，企业一方并不清楚具体的清查范围，具体情况还需要向交通厅进行了解。
同在昨日，山东省交通厅公路局相关负责人告诉 《每日经济新闻》，目前山东省内调查清理的力度很大，但具体情况需要等最终的文件出来之后才能公布。
本月16日，《每日经济新闻》报道了山东济南黄河大桥收费时间已超出规定的25年年限；17日，《每日经济新闻》还就同属山东高速股份的济南至青岛高速公路（以下简称济青高速）长达30年的收费期限提出质疑，山东高速股份当时回应称正商讨解决方案。
在记者的采访中，上述山东高速股份相关负责人认为，黄河大桥并未给企业带来利润，相反，大量维护支出使其一直处于未盈利状态。其实，从山东高速历年的年度报告中不难看出，黄河大桥的收入在整个通行费收入中占比极小，每年收益最高约在7000万元左右，个别年限由于检修，年收入不过2000多万元。
根据山东高速股份此前获得的批复，济南黄河大桥收费到期年限是2017年，若从现在起暂停该大桥的收费，按照每年约5000万元的收费数额，粗略计算山东高速股份将少收近3亿元。
与济南黄河大桥相比，济青高速在山东高速股份的收费收入中所占比例更大。仅2010年，济青高速的通行费收入便高达22.5亿元。若其收费年限控制在25年以内，山东高速股份将少收大约百亿元。
同样超限的济青高速会否在此次清理中将收费年限缩短至25年，以及企业如何看待其所造成的影响，山东高速股份并未就此作出正面回答。
中国交通企业管理协会一位专家在接受《每日经济新闻》采访时表示，诸如此类的收费超期问题，涉及到地方利益、企业利益和社会公众利益如何协调。作为企业，公路建设带有公益性，服务于社会公众，而目前的现状却是过桥费、过路费庞杂，直接导致物流成本高企。因此，企业一方需要做出适当的让步。
“当然，护路护桥的费用需要企业支出，这就决定了企业不可能完全公益。有效的解决办法则是，国家采取税收协调的方式，对于在收费方面做出减免的相关路段和企业，通过税收减免来给予支持。”上述专家对此表示。
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