中国南车（601766，收盘价6.85元）于上周六公布了半年度业绩预告，预期上半年归属母公司股东的净利润同比增长80%以上。
“这样的水平略超预期”，安信证券某分析师表示。
《每日经济新闻》记者从分析人士处了解到，公司前半年业绩增速较快主要是受动车组交货周期性的影响，今年下半年增速或将放缓。
千亿订单支撑中短期业绩去年下半年，受国家高铁建设提振，中国南车股价半年时间几近翻番。时过境迁，由于今年铁路投资增速下滑预期强烈，南车股价便一路盘跌，自今年1月31日创出新高之后迄今，最大调整幅度超过三成。中国南车今年一季报的表现也十分抢眼：营收同比增加61.61%，净利润增幅更是高达168%。从昨天的预增公告可以看出，今年二季度公司业绩高速增长的态势将依然延续，只是环比增速有所回落。
大量订单为公司业绩提供了有力保障。年报显示，2010年中国南车新签订单约900亿元，截至2010年末未完工订单超过1000亿元，其中动车组订单约700亿元，海外订单约130亿元。今年以来，公司新接订单依然络绎不绝，5月3日签订9项重大项目，合计金额约73.3亿元；5月28日，又有4项重大项目入账，合计金额约39.4亿元。
一位私募人士表示：“中短期来看，能够确保南北车业绩的最关键因素在于这两家公司的已在手订单，但从相对远期来看，轨道交通作为高端装备制造业之一，对国家政策的依赖度不言而喻。”
下半年高增速或回落“根据动车交货周期来看，下半年的业绩增速或将回落。”一位券商分析师表示，“但由于在手订单的保障，南车到2013年的平均增速应该都有保障”。远景虽然可期，但市场对铁路建设增速放缓的担忧却不容忽视。之前，市场流传“十二五”期间铁路投资可能会从3.5万亿降至2.8万亿。对此，中国南车证代郑胜的向记者表示，3.5万亿纯属网络的猜测，铁道部从未有铁路投资会减少的表态。
昨日（6月7日），铁道部发言人王勇平表示，“‘十二五’末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。”
“与‘十一五’相比，铁路投产新线增长87.5%。按照这个规模，‘十二五’期间将安排投资2.8万亿元”。王勇平认为，“十二五”期间铁路投资减速一说无从谈起，“铁路建设，包括高铁建设，仍将继续保持快速发展的良好势头，仍将按照《中长期铁路网规划》如期完成发展目标。”
新任铁道部长盛祖光上任以后，高铁从过去时速350公里的主体规划，降到目前的300公里。高铁运行速度已经明显下降，这是否会带动高铁建设的“降速”呢？
对此，多位业内人士均表示还需要时间才能判断。不过，记者从今年中铁二局（600528，收盘价8.97元）股东大会上获悉，高铁基建在后刘志军时代已出现了明显的放缓迹象。
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