3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。
（3月31日《武汉晚报》）据报道，合武客运专线时速250公里，动车从武汉至南京只要3个小时，二等座票仅180元/人，而武汉往返南京的航班全价则为730元（不含燃油和机场建设费）。这样，武汉往返南京航班在速度既无明显优势，价格又比动车贵很多。尽管航空公司推出最低2折优惠机票，但是由于武汉与南京两市的机场都离中心城区较远，既不如动车便利，而且还额外增加乘客出行成本。在这种情形下，出现武汉往返南京线路动车上座率高而航班上座率低，乃至动车逼停航班的现象，并不出乎人们意料。
尽管动车逼停航班对于航空公司来说不是什么好事，但是航空公司也并非完全无计可施。据报道，武汉往返南京航班在被动车逼停前，日常上座率不到50%。其实，航空公司完全可以进一步降低票价，用更低票价换取更高的上座率，实行薄利多销经营思路。这样尽管每张机票的利润率下降了，但是上座率的提高却可以一定程度上弥补损失。而只要机票价格制定在接近经营成本的程度，或许可以保持更高的上座率，航班也就可以继续维持开通，不至于被动车逼停的境地。
当然，如果航空公司进一步降低机票价格，与动车争夺客源，动车同样也会为了避免客源流失而进一步降低票价，这样双方的票价就都能维持在接近经营成本的程度。而消费者也就能够获得更为优惠的价格，从这种充分市场竞争中获取更大的实惠。事实上也唯有像这样形成充分竞争的市场格局，形成充分竞争态势，商品与服务经营者才会提供尽可能接近成本的价格，消费者才能获取最大程度的实惠。
显然，要能像这样经由市场充分竞争让消费者享受到最大程度的实惠，首要的前提条件就是要让消费者获得充分的消费选择权。唯有消费者享有充分的消费选择权，才能对商品与服务提供者形成有效的制约，才会形成最为接近经营成本的价格，消费者才能获取最大程度的实惠。但是我们可以看到，当前在石油经营与金融等领域，事实上还处于垄断经营格局中。由于消费者在这些领域缺乏充分的消费选择权，所以这些领域一直难以形成有利于接近经营成本的价格。所以，当前唯有在包括石油经营与金融在内更多领域最大限度地破除垄断，形成充分竞争的市场，消费者才能获取更为实惠的价格，消费者权益才能获得更为切实的保障。
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