总部、生产基地选址落定之后，沃尔沃中国战略一下子从空中楼阁回归地面。在确定了2015年达到20万辆销量、占高档车市20%份额的中国市场目标后，李书福和沃尔沃团队直面的问题，就是如何国产化。
2010年，沃尔沃全球销量只有37.35万辆，在中国只卖出3.05万辆。要在5年内实现7倍增长，外界对这个目标存有疑虑。
基于中国消费需求，李书福一直想的问题是，沃尔沃在中国究竟应该生产什么样的车。他曾向沃尔沃瑞典总部建议，为中国市场开发像奔驰S级、宝马7系那样宽大的车型，以满足中国部分消费群体的需求，但沃尔沃瑞典总部的反应非常平淡。
瑞典管理层的逻辑是，安全、节能、环保的小型车是趋势，越来越多的中国消费者会认同沃尔沃的这个理念。这一点固然没错，德系高档车三强宝马、奔驰和奥迪无不做着这样的努力，但是三者在豪华的比拼上却是更加激烈，这是中国高档车市场最鲜明的特点。但北欧的瑞典人更信奉低调实用主义，认为中国消费者追求车体宽大、大排量不是理性消费，最终要回归。
2月25日，沃尔沃中国战略确定了“以人为本”的设计理念，即“生产中国消费者喜好的产品”，并确定零部件本地化目标是85%。这个表态体现了对中国市场的尊重，但关键在于如何去执行落实。
为了让瑞典人感知中国文化，听说李书福将沃尔沃的设计师叫到中国来，看了故宫，看了中国建筑，让其了解中国文化，感受中国消费者在意的“元素”。李书福的用意，其实在于如何让沃尔沃产品和中国市场完全契合，融于中国文化。
事实上，从李书福收购沃尔沃消息出来后，人们就开始探讨这个问题。很多人认为，李书福会像其所说的一样，尊重管理层的意见，但他同时也深知，如果没有适合中国的产品，在高档车上没有能和宝马、奔驰和奥迪竞争的产品，那么沃尔沃就不会有很大的成功。
文化融合和本土化程度，是检验一个跨国公司在中国市场成败得失的最好标准。李书福说，在遵守沃尔沃主流价值观的基础上，投产中国的产品，一定要满足中国消费群体的需求。其实，最早进入中国市场的奥迪就尝到了深度本土化加长宽大车型的甜头，后来的奔驰、宝马曾高傲地坚持着自己的品牌主张，但后来都不得不改变策略。现在，奔驰E级、宝马5系加长后都卖得风生水起，就连将要上市的帕萨特B7都摇身一变成了B7L，此外，新皇冠也开始这样做了。
其实，沃尔沃此前也有过这样的做法，比如S80加长后，轴距曾超过当时的奥迪A6，但由于与竞争对手仍有差距，人们没有过多注意它。
在规划国产产品之前，相信沃尔沃瑞典方面还会和李书福进行思想碰撞，无论是顶级产品，还是向下的产品，都要吸取其他同级品牌的成功经验，大胆推出中国市场需要的本土化产品。奥迪、宝马和奔驰尽管路径不一，但都向这个方向努力，并取得了不错的成绩。有了这些例子，难道李书福还说服不了执拗的北欧人吗？
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