上市后头一遭南北车齐撞涨停

每经记者  张雨

        仅差两分钱就双双涨停！中国北车（601299，收盘价7.80元）与中国南车（601766，收盘价8.29元）昨日尾盘，联袂为新年首日火热的股市演绎出最后的点睛之笔。同时也为早就浓墨重彩的高铁概念，写下2011年的新希望。

盘面

尾市两股突然发力

        昨日早盘，沪深两市属于年报先行者的舞台，接着便上演地产接力、“煤飞色舞”，而尾盘半小时则是属于高铁两龙头——南北车。

        昨日收盘前半小时前，中国南车与中国北车基本都没有太大的表现，但就在收盘前半小时左右，中国北车率先发力，在场外资金的涌入下，股价一路飙涨，并于收盘前10分钟封死涨停。

        不甘示弱的中国南车涨幅也达9.8%，离涨停板仅差两分钱。北车全天换手4.31%，成交8.2亿元，南车全天换手5.03%，成交11.9亿元。

        南北车的放量齐涨，也带动高铁概念板块个股尾盘拉升。其中，前期涨幅惊人的晋西车轴（600495，收盘价17.85元）与晋亿实业（601002，收盘价14.71元）大涨接近7%。

目前

国内市场毛利较低

        “我们也比较纳闷，今天有很多投资者与机构分析师来电想了解公司股价大涨的原因，但根据我与相关机构分析师交换的意见看，现在还没有明确因素。”接受《每日经济新闻》记者采访的中国北车相关负责人充满疑惑。但他同时也表示，近日媒体有关于中国与南亚诸国拟合建高铁一事，可能会对股票的走势有一定的影响。

        长期关注南北车的兴业证券分析师吴庚辛对记者表示，“除了近日媒体报道的南亚高铁项目外，就只有昨日在京召开的一年一度的全国铁路工作会议。但这二者都不具备触发两家公司股价如此大涨。”

        另外一位不愿具名的业内人士则认为，作为高铁最关键的动车生产商，两家公司尽管在国内市场上营收正逐年大幅上涨，但净利润的增长幅度却明显滞后于营收增加的速度。主要原因是国内市场动车采购的定价权在政府部门，因此制约着两家公司进一步提升利润的空间。但值得关注的是，这一现象有望被彻底改观，而此前陆续爆出与美国、巴西、阿根廷市场的高铁谈判，再到近日的南亚诸国拟联合修建跨国高铁项目，鼓舞了市场对两公司未来价值重估的合理推断，因此市场反应强烈。

        据去年三季报显示，中国南车净利润率仅为4.2%，中国北车更是低至约3.3%。

前景

增长空间要看海外

        ”实际上，目前在谈的海外高铁项目主要在沙特、巴西、阿根廷、美国以及此前就有报道的南亚地区，但这些项目都处于艰苦谈判过程中，并末获得明显的进展。但可以明确的是，随着我国高铁发展进一步加速，走出去的战略构想，不久就有望突破。“兴业证券分析师吴庚辛说道。

        中国南车与GE已经签订合作框架协议，拟按1：1比例出资，在美国建立合资公司，共同促进高铁及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。这一合作将带来约5000万美元的合资公司投资，并为美国创造超过250个就业机会。双方将在当地建生产基地，联合竞标美国的高铁和城市轨道项目。

        而2010年中，中国与阿根廷签署了100亿美元的铁路合作框架协议，按照协议，中国将投资阿根廷10个铁路项目。此外，为了完善2016年夏奥会，巴西拟投资合计1296亿人民币元建510公里高速铁路项目也正在与中国进行着紧张的竞标谈判工作。

        此前媒体报道的中国与缅甸高铁项目，中国路段已经开工，同时中国与老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等国合建的横跨南亚大陆高铁项目正在积极筹划之中。

        “中国高铁主要的竞争对手是日、韩以及欧洲传统两强法、德。从目前技术层面讲，中国已经处于国际领先水平，同时因为人力成本优势以及地域优势等，中国高铁有非常强的竞争优势，合作的关键因素在于国家战略层面。未来海外市场的拓展必将提升中国高铁板块相关上市公司的估值。”吴庚辛说道。



如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。

联系电话：021-60900099转688

每经订报电话

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    无锡：15152247316