张敬伟：降低票价让高铁带着民众飞

张敬伟

        19日起，铁路上海站开始受理2011年寒假学生团体票预售。记者发现，春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加，面对几乎翻番的票价，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。

        (12月21日《重庆晚报》）

        中国开始步入高铁时代，这本是可喜可贺的事情。可是，奔驰的列车飞过，竟然也传出令人尴尬的消息——数节车厢只有1人或数人。

        对于这种现象，如果用公交车的高峰与低谷解释，从逻辑上似乎可以说得通。可是，运营方却在有意忽略民众最关心的常识问题：是不是票价太贵了？今年4月13日，曾经有报道称，湖北省首趟卧铺动车组汉口-青岛的D352/3次将于4月15日起暂停运行，16日起青岛开往汉口D354/1次卧铺动车也停运，该趟车开行时间仅5个月；同一天，京福动车也已停止售票。当时的报道称，动车组被叫停的原因有很多，但主因是票价过高，消费者不买账，导致经济效益不佳，甚至严重亏损。

        对此，有关方面也有话要说，即高成本当然高票价。看上去也有道理，但这毕竟是大道理，而且是不服民生水土的大道理。长三角大学生寒假回乡望高铁兴叹，就使得这样的大道理变得没有道理。

        高铁，由点到线，目前正成网络之势布局于中华大地。这意味着高铁不是飞奔于铁轨上的形象工程，而是让国人享受便捷生活的交通设施。有关方面在对高铁给予激情礼赞时也不吝称其为“公交”，更凸现其公共性质。事实上也是如此，且不说高铁归口于铁道部，即便修建中融进了其他资本金，公共投资也占了相当成分。因此，高铁票价高是可以的，但绝对不能高过公众的心理预期，让普通人没钱乘坐、不敢乘坐。当高铁只是某些特定人士独享的交通工具时，修建高铁的意义不仅远离民意，而且是绝对的不经济。最简单的经济学常识就是，降低成本、薄利多销。

        如果说连大学生们都不敢乘坐高铁了，高铁的票价问题就不容忽视了。现在的大学生虽说是没有收入的消费群体，但由于这个群体喜欢追求时尚，且他们多为独生子女，父母在金钱上不会亏待他们。何况，长三角的学生家庭经济状况相对要好一些，而现在他们都叫票贵，那即将来临的春运，那些返乡的打工者又该怎么办？

        更尴尬的是，高铁贵则贵矣，如果说还有其他选择，如T字头、K字头，一般车辆让乘客们有多种选择——萝卜白菜各有所爱，也是可以的。很遗憾，由于要让路给动车组，普通列车正在不断减少。这就让相当一部分人没得选择，只能无奈“被高铁”。

        沪宁高铁的高票价，让长三角的大学生叫苦不迭而远离高铁，已经敲响了中国高铁运营的警讯。因为这段高铁处于中国最发达的地区，如果是京沪高铁实现全路段运营，其中间还有经济欠发达地区，对于高铁票价的反弹或更为强烈。照此情势发展下去，高铁上座率堪忧。怕就怕在上座率越低，运营方越焦虑，越要提高票价收回成本，而如此乘坐者愈少。如此怪圈，纠结下去，很难破解。

        所以，远离民生的高铁，只是一道风景；亲密接触民生的高铁，才是受欢迎的高铁。套用电影《让子弹飞》的台词：降票价吧，让高铁带着民众飞。



如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。

联系电话：021-60900099转688

每经订报电话

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    无锡：15152247316