盘点2010：变革中坚守世界第一

每经记者  陈喆  发自北京

        回顾2010年，购置税优惠政策的缩水让1.6升及以下排量车型销量增速有所放缓，但节能车型补贴政策又给小排量车型带来了正面推力；各大企业产能的扩充让“缺货”不再是市场上的主流，但对今年车市的过于乐观也让部分车企经历了被迫调低销量目标的尴尬；吉利收购沃尔沃、长安继重组中航汽车业务之后又联手PSA、北汽一系列令人眼花缭乱的兼并重组行动、广汽的整体上市打开融资渠道，国内车企大集团雏形初现。

        自主品牌车企的多品牌战略、合资车企的自主品牌战略、豪华车品牌的小型车战略进一步加剧了车市竞争；而国家对于纯电动汽车的大力扶持则让业界看到了未来中国汽车产业变革的图景。

政策变革调控国内车市

        尽管不少业内人士以中国汽车市场固有的刚性需求和增长潜力为由，拒绝给中国车市打上“政策”市的标签，但不容否认的是，2009年实施的“以旧换新”“汽车下乡”和购置税减半等政策是中国车市在金融危机的洗礼下反而逆势成为世界第一的重要因素。

        到了2010年，被认为是2009年车市繁荣推手的小排量车型购置税减半政策调整为优惠25%，这一度让包括中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在内的众多专家对今年车市作出了相对保守的预测。

        令人欣喜的是，尽管存在诸多争议，但今年年中国家对节能车型的3000元补贴成功地冲抵了小排量车型购置税优惠政策缩水的影响，成为今年国内车市增长的又一个政策性推动力量。

        中国汽车工业协会副秘书长顾翔华在一次论坛上表示，尽管简单地把中国汽车市场定义为政策市并不准确，但相关政策的调整的确起到了调节国内车市销量及产品结构的作用，尽管“汽车下乡”和“以旧换新”政策明年有望延续，但购置税优惠政策的取消将导致明年车市进入增速减缓但稳步增长的阶段。

企业结构变革现巨头雏形

        如果说2009年中国汽车市场跻身世界产销第一有美国汽车工业在金融危机中衰落的因素，那么2010年中国汽车市场以30%以上的高速增长不仅稳固了世界第一的位置，更显示出中国汽车市场巨大的增长潜力。

        然而如何让中国从汽车大国向汽车强国顺利过渡，是中国汽车界需要共同面对的课题。一个现实的路径是，中国汽车大企业、大集团首先要做大、做强，不仅要向世界发出自己的声音，更要向国际竞争对手证明自身的实力。

        于是在国家政策的扶持下、在企业自身的努力下，国内汽车企业在国际和国内的行业内兼并重组和上市融资成为了2010年中国汽车工业的主旋律。

        经历了一年多的谈判，吉利顺利收购沃尔沃轿车公司全部股权，并将努力向世人证明中国汽车企业运营世界级品牌的能力；继去年重组中航汽车业务之后，长安汽车集团牵手PSA并发布全新品牌标识，成为国内汽车工业日趋壮大的一极；收购萨博部分知识产权、酝酿整体上市，并且频频发起兼并重组的北汽集团，同样向国内四大汽车集团的行列迈进。

        资深品牌专家顾环宇对  《每日经济新闻》记者表示，汽车强国的一个重要符号是拥有世界级的汽车品牌，而在此之前，扶持国内车企壮大自身的实力从而在企业规模、产品销量、技术实力等各个方面具备向世界级企业叫板的实力是实现汽车强国的重要路径。

        根据国家关于汽车工业发展的“十二五”规划，将形成上汽为代表的300万辆产能的第一梯队，一汽、东风等为代表的200万辆产能的第二梯队，最终形成极具竞争力的大型汽车企业集团。

        可以预见的是，在未来几年，中国汽车企业进一步参与国际、国内同行业的兼并重组将成为一种常态。

产品策略变革加剧行业竞争

        2010年，国内汽车工业的产品结构调整相对于2009年增添了更多的新鲜元素。纵观国内车市，政策调整带来产品结构变革之余，是稳居世界产销第一的繁荣；细看各路车企，则是努力开发丰富的产品无缝填充各个细分市场，直接加剧了汽车企业间的竞争。

        董扬在月度国内汽车产销数据发布会上多次表示，2009年购置税优惠政策减半对于调整国内汽车产品结构，即扶持小排量和自主品牌汽车成效显著，而2010年这一政策的缩水让过去一年来产品结构调整的成效减弱，让自主品牌面临更为激烈的竞争局面。

        在这一背景下，吉利、奇瑞等国内代表性自主品牌车企试图通过多品牌战略和丰富的产品征战国内市场，并开始尝试进军高端市场。吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良表示，吉利旗下帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌未来将开发覆盖高、中、低端的40多款产品来参与市场竞争。

        而豪华车品牌参与小型车开发和市场竞争同样成为今年国内车市的一个明显特征，其中奔驰A-class以20多万元的价格进军A级车市场，让奔驰成为产品覆盖小型车、中级车、高级车和豪华车全部市场的豪华车品牌；宝马国产3系，奥迪A3等产品也让豪华紧凑型车市场的竞争愈演愈烈。

        而占据国内车市主流的合资品牌，将依靠丰富的产品导入来占据市场先机，并要通过高品质的产品赢得消费者的青睐。经历了召回风波的丰田品牌也从追求速度调整到对品质的高度重视。一汽丰田公关室室长马春平对《每日经济新闻》记者表示，一汽丰田有信心通过高品质的产品和高质量的服务弥补因召回事件失去的市场。

        令人宽慰的是，国内车企不再为产能不足而面临有市无车的尴尬。随着华晨宝马三工厂、北京现代三工厂、一汽大众南方工厂、北京奔驰新工厂的开工或投产，国内汽车企业将以更充足的产能储备和更高质量的产品迎接市场的激烈竞争。

产业结构变革指引未来方向

        盘点2010，会发现中国汽车工业浮现出一个新的发展路径。随着国家对新能源汽车发展战略的制定、对纯电动汽车的大力扶持、央企电动汽车联盟的成立，以及各大车企纷纷发布自身的新能源汽车研发及发展策略，让2010年成为不折不扣的中国新能源汽车发展元年。

        在“央企电动汽车联盟”成立大会上，来自汽车整车制造、零部件、新能源供应和配套设施建设等新能源汽车发展相关的各个领域的中央企业首度共同以联盟的方式商讨国内纯电动汽车的发展策略，这也意味着中国汽车产业将从传统能源汽车为主的时代开始向新能源汽车产业的初步过渡。

        同样在已经进入审批阶段的《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020）》中，对国内新能源汽车产业的发展进行了长远规划，从政策支持、发展目标，到实现路径进行了详尽的说明：到2020年，国内新能源汽车无论从比重还是产业化规模都将初步达到足以引发国内汽车产业变革的程度。

        尽管“弯道超车”论并不现实，但起码在能源危机的背景下、节能减排的要求下、低碳经济的呼唤下，发展新能源汽车工业已经成为国内汽车产业不可逆转的趋势。可以断定，从2010年开始，新能源汽车产业将会为中国汽车市场继续保持世界产销第一贡献越来越多的力量。



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