马士基：需分担成本压力

        业内人士认为，当船公司本身运费水平低于盈亏平衡点、营运比较困难时，通常就会提高一些相关费用来保证盈利。

        不过，事实却是马士基2010年可谓是航运业的大赢家。马士基集团最新业绩报告显示，前3季度总收入414.15亿美元，同比上升17%，净利润达到42亿美元，完全告别了去年同期亏损13.7亿美元的梦魇。

        基于今年前3季的良好表现，马士基集团预计2010年盈利50亿美元，比8月18日中期报告的预测约调升25%。这也是马士基集团在4个月内第三次上调盈利预期。若是这样，马士基集团将打破2004年46.9亿美元的盈利纪录。

        在《通知》中，马士基对调价理由仅仅解释为“市场变化”。昨日（12月14日），马士基对《每日经济新闻》主要强调的是国际原油价格上升、码头费用及人工费用等“成本”上涨因素，还有包括全球经济情况、汇率变化、出口政策调整等外部环境的变化，对于具体的“市场变化”，则表示暂无法给出具体解释。

        马士基还表示，他们并没有垄断该行业，在市场可选择条件下，为保证马士基的服务及运营，需要和货主一起分担成本压力，因此费用调节也是正常的。

        对此，中投顾问高级研究员黎雪荣对《每日经济新闻》分析认为，首先在外贸复苏下，集装箱运输业务大幅攀升，甚至2011年的订单都有所保证，使得马士基具备了涨价的底气；同时由于能源、原料、人力等成本的上升趋势明显，为抓住市场机遇，维持较高的运价能为马士基带来更多盈利，也能更好地规避风险。还有可能就是马士基为了分担由于港口业务攀升导致港口企业上调起运港港口操作费及其他附加费用的成本压力。

        但上海国际航运研究中心研究员张永锋认为，上述各项成本增长的潜在因素的确存在，不过目前并不是很普遍，整个集装箱市场从今年下半年来看，船公司提价的现象仍然比较少。

        业内人士认为，马士基自金融危机以来一直  “勒紧裤带过日子”。今年的丰厚盈利很重要一部分因素也来自于此。今后，包括此次中国区调价，不排除继续把工作重点放在降低成本或转嫁成本上。