长三角经济圈开进“1小时”轨道

每经记者  孙嘉夏  发自上海

        徐志摩在其名作  《沪杭车中》用“匆匆匆！催催催！”两组拟声词，来形容从上海到杭州之间的距离被现代交通工具火车打破，而在他这首小诗发表87年之后，沪杭之间的空间再一次被呼啸而过的高速列车浓缩为两个数字：时速350公里，仅需45分钟。

        沪杭高铁带来的，或许不仅仅是出行的便捷与耗时的缩短，更是将长三角地区“一小时经济圈”的形成推向了实质阶段。

        “沪杭高铁的开通，将为沿线城市带来客源、物流等诸多方面的提升。”同济大学交通运输学院教授徐瑞华告诉《每日经济新闻》记者，沪杭高铁与此前开通的沪宁高铁一起覆盖长三角地区，并向其他地区辐射的“一小时经济圈”业已形成。

上海到杭州：3刻钟

        10月26日上午9时，从上海虹桥站和杭州站，两列CRH380A高速动车组同时驶出，沪杭高铁正式运营。这是继沪宁高铁之后，我国又一条完全自主知识产权的城际高铁。上海与杭州两地之间的距离也随之缩短至45分钟。

        也由此，我国高速铁路运营里程已达到7431公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高的国家。

        作为国家  《中长期铁路规划》中的重点项目，运营时速350公里的沪杭高铁全线设9站，除上海虹桥站及杭州站外，还包括松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西和余杭站。数据显示，沪杭高铁全长202公里，总投资近300亿元人民币，项目由铁道部、上海市、浙江省及央企宝钢集团共同投资建设。沪杭高铁于2009年2月26日开工建设，2010年8月6日完成全线铺轨，2010年9月1日进入联调联试阶段。目前，沪杭高铁上海方面的始发终到站分别为上海虹桥站和上海站，杭州方面则将待2011年底杭州东站完工后，将杭州东站设为始发终到站。

效率与成本：喜忧参半

        由于沪杭高铁开通，在上海某网络公司任职的张彬，在完成了出差杭州的工作后，可以更早地回到上海家中。“以前累了一天，想到晚上还要折腾1个多小时，有时甚至只有站票，索性就睡在杭州了。”

        张彬告诉《每日经济新闻》记者，他所在的公司承接项目后，自己需要与施工队伍一起，前往外地完成施工、布线等任务。“有时候想着杭州离上海近，想连夜赶回来。”结果经历了一次“站回上海”的痛苦遭遇。

        在运力获得提升后，张彬“一路站回家”的顾虑将不复存在，他正计划今后乘坐高铁赶回上海。当然，公司将为张彬报销昂贵的高铁费用。

        与张彬的公费搭乘高铁不同，更多的人则需要考虑成本与收益。自费的旅客中不乏有  “被高铁”的想法。《每日经济新闻》记者了解到，上海市民信箱网上调查平台对2500余位市民的抽样调查显示，13%的受访者表示经常去杭州，72%的受访者前往杭州目的为  “旅游”，高达84%的受访者认为高铁票价“有点高”，56%的受访者则称今后前往杭州将首选动车，其次为高铁。与之相对应，有媒体称，票价更低的沪杭间长途公路客运专线已出现“一票难求”现象。

        根据铁路部门目前公布的票价方案，沪杭间时速350公里的动车组列车为50对，车次以G字打头，时速250公里的跨线动车组列车为30对，车次以D打头。其中G字头上海至杭州全程票价为一等座131元、二等座82元，D字头则仍维持原动车组票价。记者了解到，眼下正火爆的沪杭间长途公路专线票价则优惠不少，浦东长途客运东站目前的沪杭专线仅售48元，相比之下，这样的价格自然抢手。

长三角进入“1小时经济圈”

        有专家称，沪杭高铁带来的更大改变，或许将在沿线城市的发展中逐步体现。“待沪杭高铁运营一段时间后，再来看效应会更明显。”徐瑞华告诉《每日经济新闻》记者。

        上海铁路局提供的资料称，长三角地区目前经济联动效应明显，人员流动频繁。根据预测，到2020年，长三角地区总客流量将达到55亿人次，而长三角地区现有的铁路、公路运输能力已趋于饱和，特别是既有的沪杭铁路，目前开行的都是客车，货运列车已经基本无法安排，不能满足沿线企业的货物运输需求，严重制约了经济发展。上海铁路局方面表示，沪杭高铁开通后，原有沪杭铁路上将增开货物列车12列。“沪杭高铁的开通，无论是在旅客运送，还是物流运输方面，都会有提升作用。”徐瑞华认为。

        更重要的意义则在于，沪杭高铁开通后，将与早先开通的沪宁高铁一起，形成长三角一小时经济圈，进一步加强长三角经济区域一体化的进程。铁道部新闻发言人王勇平在接受媒体采访时也表示，沪杭高铁的建成运营，势必加快人流、物流、资金流和信息流的快速流动，从而推动长三角地区一体化进程。

        杭州市委书记黄坤明预计，沪杭高铁的开通将使到达杭州的旅客每天新增3.5万人。



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