如今的行情的确很火爆，昨日沉寂已久的老龙头上海汽车也突然启动，以跳空高开之势直奔涨停板而去，并带动汽车板块出现大涨，而汽车股大涨的原因，很可能与一则新闻有关。
据中国汽车工业协会12日发布最新统计数据显示，今年前三季度，国产汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。预计今年全年国产汽车产销有望突破1700万辆。
虽然在利好刺激下，汽车股的涨停是好事，但是细细品味这则新闻，有一个问题却浮上心头：以这样的速度生产和销售汽车，估计未来会有更多的城市加入超级“堵城”的行列。回想9月份，北京街头出现大堵车的一幕，对社会的运行效率造成了不小的影响。当这类状况不再是偶发，而变成一种常态，对汽车行业的长期发展一定是弊大于利的事情。这种压力要么来自行业政策的调整，要么来自消费者的“反抗”，所以对于汽车股的将来，需要考虑的问题显然不仅仅是产销数据。
与汽车股的强势一样，昨日大盘也继续表现，上证指数、沪深300指数都创了反弹的新高，但是最让多头兴奋的应该是成交量数据，两市继续保持着高水平，上海超过2000亿元，深圳也接近1500亿元。仔细观察节后三个交易日，成交量完全处于井喷之势，与节前的不温不火相比，是一种冰火两重天的状态，完全用存量资金来解释这种现象恐怕难以服众，有一些新的外围资金入市的可能性比较大，而这些资金此前并未以股市为主战场，因此入市之后直奔低市盈率的大盘股而去，连中石油这种老股民人见人怕的超级大盘股，也被带着这些新思维的资金拉出了五连阳。
而在连续巨量长阳之后，市场短期出现振荡也是难以避免的。昨日两市涨跌股票的比例已经接近1：1的水平，短期回吐的压力越来越明显，但是个股行情不会因此而中断，市场趋势也很难在短期变化，因此选股才是目前最重要的工作。抗通胀概念还会不断衍生出新的个股机会，除了资源股、农业股这种很容易想到的抗通胀品种，相信连港口、铁路、高速公路这些基础设施股票最终也会被挖掘。因为，这些公司不仅有良好稳定的现金流，最重要的是重置成本也会大涨。试问一句，十年前修一条高速路和现在修一条同样的高速路，成本差距会是多少？所以巴菲特去年11月投入260亿美元收购美国第二大铁路运营商，李嘉诚也在今年8月花费91亿美元巨资投标英国电网，两大投资高手的选择虽然另类，但是在抗通胀这条路上可以算是殊途同归了。
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