8月全国车市强劲反弹“节能补贴车”渐成生力军

每经实习记者  梅东哲  发自北京

        连续4个月的环比双降让全国汽车市场一直等待着春天的到来，而刚刚过去的炎炎夏日依旧未能完全点燃购买者的热情。但8月份的产销数据却似乎让人们看到了即将丰收的金秋硕果。数据显示，该月全国汽车销量完成121.55万辆，环比增长15.09%。

车市提前进入销售旺季

        9月1日，中国汽车研究中心（以下简称中汽中心）发布了8月份国内汽车行业产销数据。8月份，全国汽车产量完成120.42万辆，环比降低2.74%，同比增长10.15%；销量完成121.55万辆，环比增长15.09%，同比增长55.72%。在经历了7月的销售谷底之后，市场出现强劲反弹，提前进入销售旺季。

        中汽中心主任赵航表示，8月份汽车产量  “低开高走”，4个自然周的汽车产量分别为21.93万辆、23.76万辆、30.74万辆和32.94万辆，逐周递增。上半月企业适度调控产量，从而有效控制库存；下半月企业积极排产，为即将到来的“金九银十”汽车销售高峰做准备。而从库存周期来看，8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，逐月增长势头得到遏制，其中乘用车库存周期由60天减少到58天，商用车库存周期由50天增加到51天。1~8月份，汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好。原北京亚运村汽车交易市场中心总经理、资深汽车营销工程师苏晖在接受《每日经济新闻》记者采访时提出，8月份的产销更加趋于平衡，这对国内车市来讲是一个很好的现象，说明汽车生产商对产量进行了调整，对待市场更加冷静，不再盲目扩张增产，库存量也遏制了持续增长的趋势，促使整个市场健康发展。不过，今年下半年需要关注的重点还是被业内称之为“金九银十”的9、10月份，能否完成全年预期的产销目标，还是要由这两个月的市场情况来验证。

节能车补贴政策“功不可没”

        8月份国家颁布了第二批节能汽车补贴目录，加上新公布的132款车型，节能补贴政策涵盖的车型已达203款，补贴政策的影响力逐渐上升，132款节能汽车产品8月份销量为12.96万辆，较7月份增长32.04%，高于轿车的总体增长水平。节能汽车产品8月份销量占乘用车销量的13.26%，占1.6L及以下乘用车销量的19.88%。节能汽车补贴政策的推出不仅刺激了节能车型的热销，同时也促使部分其他车型降价促销，从而带动乘用车总体市场的发展。

        随着节能汽车产品目录的陆续发布以及政策拉动作用的进一步增强，节能汽车产品在乘用车的比重也将迅速增长。赵航表示，节能补贴政策对8月份乘用车市场止跌回升起到了很好的促进作用；同时，节能补贴政策有效地刺激了消费者对于节能环保经济型汽车的购买欲望，促使8月份1.6L及以下乘用车市场表现良好。“节能汽车补贴政策的实施不仅加快了132款节能汽车产品推广，而且拉动了1.6L及以下排量乘用车市场的发展，有利于我国的汽车产品结构调整。”

        节能补贴政策实施以来，由于发放途径等原因并没有达到人们的预期效果，但是对汽车市场的发展还是起到了很大的推动作用，随着人们对补贴政策认识的增加，其效果也愈加明显。苏晖表示，此前节能补贴政策的效果没有得到有效的发挥是因为执行得不够到位，让人们感受不到补贴的实际优惠，随着人们认识与关注度的增加，政策的效果将会逐渐体现得更加明显，而这种政策引导的效果也远远大于市场需求对车市的影响。

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汽车缸体相关国标有望年底出台

每经记者  程元辉  发自上海

        “新蠕墨铸铁国家标准已经上报国家技术监督局，预计在年底之前出台，最迟明年年初。”日前，中国机械制造工艺协会理事长张伯明对《每日经济新闻》记者透露。

        据了解，蠕墨铸铁多用于汽车发动机缸体制造，使用铸铁技术发动机并对蠕化率要求大于80%的品牌有奥迪、宝马、福特、通用、现代、欧宝、雷诺和大众等乘用车品牌，商用车品牌主要有卡特彼勒、康明斯、达夫、曼、梅赛德斯、纳威斯达、斯凯尼亚和沃尔沃。

        据张伯明透露，新标准中也规定蠕化率≥80%，但鉴于零件在不同工况下有不同的要求，故也规定“由于铸件的复杂性，蠕墨铸铁应根据工况、服役的条件由供需双方商定蠕化率（不小于50%）。”

        “这是国家蠕墨铸铁标准向国际靠拢，国际蠕墨铸铁标准规定蠕化率大于等于80%，其他国家标准也是大于等于80%，德国VDGW50和美国ASTMA842标准都有这样的规定。”张伯明对记者说。

        相对于传统灰口铸铁和铝，由于蠕墨铸铁具有高出75%的抗拉强度，高出45%的刚度，高出约一倍的疲劳强度，发动机设计师可以使用蠕墨铸铁提升发动机的性能，燃油经济性和耐用性，同时减少发动机的重量，噪音和排放。

        张伯明表示，从节能减排的角度看，使用蠕墨铸铁技术的发动机比铝发动机更有优势，首先是重量上已经低于铝发动机，其次是生产同等吨位的铁消耗的能量是生产率的九分之一，三是蠕墨铸铁发动机每只缸体消耗的能量只有铝发动机的八分之一。

        尽管蠕墨铸铁在汽车领域应用广泛，但目前国内没有一家企业的蠕墨铸铁技术可以控制蠕化率超过80%以上，这意味着国内大多数汽车蠕墨铸铁将不达标，不能参与汽车缸体制造产业链竞争。

        事实上，全球掌握蠕化率超过80%技术的企业只有瑞典SinterCast（欣特卡斯特），这家汽车主要以租赁设备和收取技术费为业务经营模式。正是由于蠕墨铸铁技术在汽车领域内广阔的应用前景，中国汽车企业正在开始逐渐重视蠕墨铸铁技术方面的研发，最早是东风汽车进入蠕墨铸铁制造汽车零部件，但技术上还没有实质的提升。

        日前一汽集团也进入蠕墨铸铁铸造技术。今年5月，一汽集团在长春研发中心生产了一套小型铸造系统，这套系统能用蠕墨铸铁技术生产发动机。向一汽集团提供技术的欣特卡斯特首席执行官SteveDawson对《每日经济新闻》记者透露，欣特卡斯特还在与多家中国汽车企业洽谈合作技术，因为这里是全球最好的汽车市场，未来中国将会成长为发动机出口大国。



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