国资委旗下主要的汽车行业的国企将悉数参会，联盟成立后将在国家有关政策指引下加快电动车的发展步伐。
每经记者 陈喆 发自北京
国内汽车企业在电动汽车的发展上各自为战的混乱局面或将终结。
《每日经济新闻》记者日前独家获悉，由国资委牵头，汽车行业的国企将于8月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，这意味着汽车国企将会在电动汽车研发、生产等各个环节整合资源、统一方向，共同发展电动汽车。一汽集团新闻中心负责人向《每日经济新闻》记者表示一汽将派员赴京参会。
国资委有关负责人对 《每日经济新闻》记者透露，国资委旗下主要的汽车行业的国企将悉数参会，联盟成立后将在国家有关政策指引下加快电动车的发展步伐。
分析人士认为，自中汽协牵头国内排名前十的车企成立Top10电动汽车联盟之后，国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩，将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用。
“官方”联盟18日成立
“国资委将于本月18日在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会，共同制定电动汽车发展战略。”国资委有关负责人日前在接受《每日经济新闻》记者采访时透露。
据了解，包括一汽、东风、北汽、长安、广汽在内的国内主流汽车企业都将参加这次会议，目前，“各大企业都在为这次会议做着积极的准备工作”。
“一汽的确要参加这次会议，但具体会议议题和内容目前还不太方便透露，不过我们对于国资委牵头成立电动汽车联盟持绝对的支持态度。”一汽集团相关负责人昨日（8月2日）对《每日经济新闻》记者表示。
据知情人士透露，此次国资委牵头成立的电动汽车联盟主要是涉及到国资委掌管的汽车行业央企和国企，与中汽协成立的Top10电动汽车联盟没有任何关联，即将成立的这个联盟主要是在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略。
比亚迪公关二部经理杨昭在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，国资委组织旗下国企成立的电动汽车联盟，主要是对国企发展电动汽车进行各项资源方面的总体协调和调整，形成发展电动车的合力，这不会影响比亚迪在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订。
国内车企告别各自为战
此前，无论是国企还是民企，汽车行业发展电动汽车处于一片 “村村点火，户户冒烟”的乱象。尽管企业的积极性足够，但是缺乏整体发展规划和技术标准路线的指引，汽车企业发展电动汽车只能自己进行摸索，而且，还有部分毫无整车生产经验的企业也开始介入电动汽车的研发和生产。
一直高举电动汽车旗帜的比亚迪汽车率先实现了纯电动汽车的量产，但市场反响平平。而一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽车企业则坚持电动汽车和混合动力同步发展的模式，但它们之间的技术标准和产品侧重却存在着较大的差异。
华晨集团对于发展电动汽车更是持谨慎态度。华晨集团董事长祁玉民此前在接受《每日经济新闻》记者采访时坚持认为，纯电动汽车并不具备市场化条件，华晨汽车的模式是先抓混合动力，长远开发纯电动。“与其炒作纯电动汽车，还不如把重心放在传统技术节能的研发，这个意义应该大得多。”祁玉民对《每日经济新闻》记者说。
显然，国资委牵头的电动汽车联盟以及中汽协牵头的Top10电动汽车联盟的先后成立，将在某种程度上终结国内车企在电动汽车发展上各自为战的局面，也对国内电动汽车的整体发展提供了更为统一的平台。
汽车分析师钟师认为，与发达国家相比，我国发展电动汽车最主要的优势在于政府的主导作用。在政府的主导下，行政干预和相关产业政策相配合，国内电动汽车的发展和普及相对于国外来说应该会拥有更高的效率。“电动汽车的发展需要一个好的发展战略，这样政府才能有效投入”，中汽协常务副会长兼秘书长董扬也表示，中汽协正在参与工信部牵头的有关规划和国家政策的制订，“一些支持电动汽车发展的新政策将在三季度末出台”。
电动车前景仍存争议
日前，国家针对私人购买新能源汽车的补贴细则出台，让汽车企业和有意购买新能源汽车的消费者兴奋不已。但《每日经济新闻》记者了解到，业内人士对于电动汽车的发展前景依然存在较大的争议。
清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健认为纯电动汽车“根本没有发展前景”，他认为，目前的电池技术水平、大量煤电造成的污染以及高昂的价格都成为电动汽车普及发展的障碍。
不过，世界电动车协会主席陈清泉院士此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，国内电动汽车产业有可能在5~10年内走到世界前列，“中国发展电动汽车的环境是最好的，电动车产业化没有问题”。
北汽集团副总经理林逸则认为，发展新能源汽车是目前国内汽车企业必须重视的课题，对于电动汽车的发展前景也长期看好。“针对私人购买新能源汽车补贴只是阶段性政策，随着市场的成熟，国家将会有更多有利于电动汽车发展的政策出台。”林逸对《每日经济新闻》记者说。
抢滩新能源补贴 外资电动车加速入华
每经记者 伍雨石 发自北京
6月份，政府颁布了针对新能源汽车的试点补贴办法，其中，插电式纯电动汽车最高可享受6万元的补贴。补贴力度之大为此前少有。不仅国内诸多自主品牌对电动车项目蠢蠢欲动，各大外资企业也加快了抢滩我国新能源汽车市场的步伐。
外资巨头齐推电动车型
日前，通用汽车正式公布雪佛兰混合电动车Volt的美国售价为4.1万美元，购买该车的用户还可获得7500美元的个人所得税抵免额度。通用汽车宣布，中国和欧洲将于2011年第四季度正式引入雪佛兰Volt增程型电动车。
有消息称，按之前计划，上海通用也将Volt排入了国产计划。但通用（中国）方面并没有对此作出说明。通用（中国）方面相关人士表示，对于Volt国产一事暂时还没有更新的消息，不过可以肯定的是它将以雪佛兰品牌旗下车型的身份，正式进入国内销售。
而目前世界上另一款广受关注的电动车型日产Leaf也即将于本月登陆中国，不过目前还不是正式面向市场销售，而是提供给武汉市相关部门试运营，对于该车型的国产化，桥本泰昭表示：“5万辆是国产的门槛。”
而对于中国政府对于新能源汽车的补贴标准，桥本泰昭表示，“世界上很多国家都推出了新能源汽车补贴政策，美国是7500美元，法国是5000欧元，中国针对电动汽车推出的6万元补贴，我认为和其他国家政府的补贴力度基本持平。”据悉，目前日产Leaf在美国市场的售价为3.3万美元。
日前有消息称，除日产外，丰田也正计划将外插充电式普锐斯混合动力汽车导入中国市场试运行，不过导入的并不是未来将正式上市销售的车辆，而是提供给大学、商业机构及相关政府部门使用的试装车辆。
而此前传闻将在今年上半年实现国产的第三代普锐斯车型，也暂时没有了消息。业界分析人士认为，之前计划引入国产的第三代普锐斯车型由于没有搭载外接充电设施，并且发动机排量由上一代车型的1.5升增至1.8升，无法享受我国政府新能源汽车补贴政策，所以丰田方面暂缓了第三代普锐斯车型的导入，而是争取直接向中国市场导入改进后的外插充电式普锐斯。
不过，据了解，由于外插充电式普锐斯目前尚处于在全球范围内试运行阶段，所以暂时该车还无法导入一汽丰田实现国产。丰田（中国）方面也表示暂时不能提供外插充电式普锐斯国产的具体时间。
而作为生产混合动力汽车数量仅次于丰田的企业，本田也将中国市场视为必争之地。在今年的北京车展上，本田总裁伊东孝绅就曾表示，公司计划2012年在中国市场推出两款混合动力车Insight和CR-Z。并且，本田也将在未来3年内在中国推出讴歌品牌的混合动力车。
外资电动车无太大优势？
对于此轮外资企业抢占中国新能源汽车市场，业界分析人士认为外资企业在短期内并不具有太大优势。
从目前已经在海外市场公布售价的通用Volt及日产Leaf来看，这两款车目前公布的售价明显要高于国内自主品牌电动车，此外按照惯例，外资电动车进入中国市场后还将加一定比例的关税，即使获得6万元的补贴，竞争力也不会太强，很可能像当时的普锐斯一样，叫好不叫座。
作为全球首款混合动力车型，丰田普锐斯在海外市场大卖超过120万辆，但在中国市场却一直表现低迷，其原因不外乎接受程度及售价两点。在普锐斯入华后，本田混合动力思域也被引入中国市场，但同样销量不佳。如今，通用Volt和日产Leaf的海外售价就已经和普锐斯等车在国内售价趋同，大多数人在性价比和环保车之间的天平将会倾向于前者。
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