强生控股停牌 久事注资临近

每经记者  张昊

        一直被市场赋予资产注入预期的强生控股  （600662，收盘价7.07元），今日终于发布了重大事项停牌公告。今日（6月17日）强生控股称，公司于2010年6月11日接到实际控制人上海久事公司通知函，称正在研究涉及公司的重大事项。为防止由此而引起的公司股价波动，维护投资者利益，保证公平信息披露，经申请，公司股票自2010年6月17日起停牌5个工作日，并将于5个工作日后公告相关进展情况。

        实际上，上海久事对于强生控股的资产注入一直是外界关注的焦点。2009年12月，强生控股曾发公告称，接上海强生集团通知，上海久事与强生集团职工持股会签署了  《股权转让协议》。强生集团职工持股会将其持有的强生集团35%的股权以7.36亿元转让给上海久事。

        上述股权转让完成后，上海久事持有强生集团80%股份，而强生集团持有强生控股32.51%股份，是公司第一大股东，因此上海久事最终成为了强生控股的实际控制人。

        上海久事一直扮演着上海国资公交整合平台的角色，在2009年的的6月份，上海久事完成了对巴士股份的重组。接手原巴士股份旗下的公交车资产和出租车资产。因此在相应的业务方面，强生控股大股东强生集团拥有1000余辆出租车，上海久事从原巴士股份收购5000余辆出租车，这都与强生控股出租车业务形成同业竞争。

        由于强生控股目前是上海久事旗下唯一出租车上市平台，因此很多人士均预计强生集团和久事公司很有可能把现有的6000余辆出租车注入强生控股。但当时或许是由于上海久事还没有取得强生集团绝对控股股权，相应的资产整合迟迟没有进展，而在此后上海久事通过回购强生集团职工股，最终取得绝对控股地位，这为今后资产整合扫清障碍，因此上海久事对强生控股进行出租车资产注入，也几乎是顺理成章的事情。而此次强生控股发布重大停牌公告，或许就是市场一直预期的出租车业务整合进入强生控股。

        出租汽车服务业一直是公司最大的收入和利润来源，2009年年报显示，出租车业务占公司主营收入的47.29%。如果此次资产重组最终成型，长江证券预计，每张牌照的收购价预计在26万~32万元的区间内，按公司提供的出租车单车利润1万~1.5万元/年计算，资产成功注入后将增厚公司每股收益7~8分钱，增厚幅度为82%~85%。



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