这3家本田整车生产公司加上零部件公司全部停产，日损失产值可达2.4亿元。同时，与本田整车生产配套的其他零部件公司也受其所累……
每经记者 程元辉 实习记者 李亚蝉发自上海、广州
5月26日晚，随着东风本田武汉工厂的最后一辆汽车驶下总装线，本田在华4家组装厂开始全部停工，因为零部件供应断货。持续了7天的变速箱工人停工，最终波及整车生产以及其他上游供应商。
昨日（5月27日），本田中国新闻发言人朱林杰向《每日经济新闻》记者证实，本田在中国的4家整车组装工厂全部停产，它们分别属于3家公司，即两家合资企业和本田中国出口公司。
据粗略估计，这3家整车生产公司加上本田零部件公司全部停产，日损失产值可达2.4亿元。同时，与本田整车生产配套的其他零部件公司也受其所累，部分工厂开始放假。
本田零部件公司的工人则继续停工，本田方面昨日尚未出台有效的应对措施。
5工厂停产 波及7款车型
由于与中国工人的谈判进程缓慢，本田零部件公司停产已拖累本田在中国的整车生产。
昨日，本田中国和另两家合资公司的负责人分别向《每日经济新闻》记者证实了停产事实，截至目前，本田在中国停产的工厂涉及1个零部件工厂和4个整车组装厂。
据了解，目前受影响的车型包括CRV、思铂睿和思域等7款在华销售车型，这还没有算出口公司生产的车型。
据早前消息，本田合资公司于本周初相继停产，工厂已对工人放假，厂方没有确定上班时间。
东风本田副总经理刘洪透露，公司已调整生产流程，部分生产线上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就会复产。
日产值损失或达2.4亿元
停产对这5家工厂造成了多大的损失？一位业内人士通过一些数据进行了分析。
根据两家合资公司4月份的销售数据，假设实际生产量和销售量相当，两家一天的总产能在1800辆。若再算上本田中国出口公司，总产能约2000辆。
东风本田相关人士也向《每日经济新闻》记者证实：“近几个月，东风本田每天的销量为860辆，大致上下浮动。”
一份来自本田的2009年报显示，本田汽车业务（不包括零部件业务）2009年亚太区销售量为79万辆，其中中国58万辆，销售额合人民币816.4亿元，单车均价在10万元以上。
根据产能和交易均价粗略计算，本田4家整车组装线的日产值应在2亿元，加上此前本田零部件公司高层对媒体估计的日损失产值4000万元，这5家工厂的日产值损失合计约为2.4亿元。
当然，合资公司的损失，中方也将承担很大一部分。
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本田罢工门 劳资双方僵局仍在持续
罢工“杯具”已酿成震波 后续将如何收场？罢工“余震”何时到来？
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损失正在扩大，但劳资方的僵局仍在持续。
昨日，本田零部件公司向员工分发了一份“不罢工协议”，要求工人签名，不签名就辞职。
《每日经济新闻》记者获悉，“不罢工协议”其实是一份承诺书，内容包括严格按照《劳动法》、《劳动合同法》等相关法律法规，以及公司《就业规则》和本人与公司签署的现行有效的用工协议相关规定，决不领导、组织、参与怠工、停工、罢工，不参与未经公司事先许可的集会等。如有违反，自愿接受公司按照公司《就业规则》以及《劳动合同》等约定处理。
一名员工透露，这份“协议”在中午由班长、系长、部长等在车间向员工分发，并口头称“不签视为无条件辞职”。
为回应“不罢工协议”，昨日工人也为公司拟了一份承诺书，主要内容包括：增加工人工资、改革公司管理制度、召回被开除员工并赔礼道歉、重组目前工会、公司不许秋后算账。
一些工人将在公司打卡处张贴该承诺书，同时提交给一名日方领导。有工人表示：“如公司对以上事项任何一点不能做到，我们员工就不会恢复生产。”
截至记者发稿时，工人仍未收到公司的回复。
波及其他零部件供应商
停产事件使两家合资公司心急如焚。其负责人士均对《每日经济新闻》表示，已与本田中国沟通，希望尽快零部件供应，“不管哪里生产的，保证质量就行”。
但本田中国新闻发言人朱林杰并未对记者透露任何信息，只表示：“不知道本田总部是否启动了零部件应急机制，希望早点与工人达成共识以恢复生产。”
一位业内人士分析说，本田可从在日本的变速器生产工厂临时调来一批，但这会增加成本，比如长途运输费用，以及零部件进口关税。汽车专家贾新光也认为，临时调剂零部件并不可行，重要的还是解决本土生产问题。
据了解，本田零部件公司停工已经影响到其他零部件供应商，有的供应商已开始调整生产计划。
一位为本田汽车提供钣金的企业员工透露，该企业大部分员工已于周二放假，公司还发通知说，暂定5月29日也放假。
谈到放假对公司造成的损失，该员工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年会通过上班日程的调换，把落下的计划做回来。”
销售和售后暂未受影响
在中国市场，本田是日系车企的翘楚。尽管停工事件已持续一周，但上海和广州两地的本田经销商均表示，停工事件暂未影响到销售和售后环节。
广汽本田公关人士表示，虽然公司已停产两天，但目前的基本库存暂时能满足市场供应，“暂未收到经销商或市场的不良反馈”。
记者以消费者身份联系广州的多家经销商，他们均表示，目前各种车型的库存较稳定。一位销售经理透露，除了白色雅阁2.0，其他车型均有现货。
一位东风本田上海经销商老总对《每日经济新闻》记者表示，“CR-V和思域的销售都很正常，没有受到影响。”该老总说，东风本田销售体系内的库存量是一个月，这意味销量还可以持续一个月，在售后方面，零部件配件库存也充足。
不过，这位老总已开始提醒销售人员，如果哪个车型没有现车，不要再定具体的交车时间，因为停产事件的进展不明朗。
尽管如此，本田经销商们仍对未来表示担忧，希望问题早日解决，以及时解决生产问题。
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>>本田“罢工门” 每经网专题稿件：
>>本田“罢工门” 每经网早前报道：
●罢工影响
几乎所有4S店都表示，罢工暂时不会对整车销售产生影响。上海本田汽车销售中心负责人称：“此次罢工事件对本田汽车销售状况还未产生明显影响。”
●原因剖析
中国人口多，劳动力密集，此次罢工事件反映出汽车行业普遍存在的产业工人薪资水平偏低问题。上海剑桥学院汽车工程系教授裘文才的话说：造成这一现象的原因，一是工人在与企业对话中处于弱势；二是由于要照顾地方生产总值，政府和工会参与力度不够。
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●制度追问
在此次罢工事件中，有工人、资方、地方政府的身影，唯独没有看到该厂工会的身影———甚至该厂是否存在工会都是一个未知数。而依据《工会法》，劳动者都有依法参加和组织工会的权利，企业发生停工、怠工事件，工会应协商解决职工提出的可以解决的合理要求。
●热点评论
不可否认，中国目前还是资方市场，员工话语权很弱，而资方话语权很强。不久前，全国总工会相关官员披露的数据显示，劳动报酬占GDP的比重22年间下降了近20个百分点，而资本报酬占比却上升了20个百分点。这说明资方与职工的利益分配已经到了失衡的极限。在我看来，“本田工人停工事件”无论是对资方、职工还是政府有关方面，都是一种警示。
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