本田4整车工厂停产 日损产值或超2亿

每经记者  程元辉  实习记者  李亚蝉发自上海、广州

        5月26日晚，随着东风本田武汉工厂的最后一辆汽车驶下总装线，本田在华4家组装厂开始全部停工，因为零部件供应断货。持续了7天的变速箱工人停工，最终波及整车生产以及其他上游供应商。

        昨日（5月27日），本田中国新闻发言人朱林杰向《每日经济新闻》记者证实，本田在中国的4家整车组装工厂全部停产，它们分别属于3家公司，即两家合资企业和本田中国出口公司。

        据粗略估计，这3家整车生产公司加上本田零部件公司全部停产，日损失产值可达2.4亿元。同时，与本田整车生产配套的其他零部件公司也受其所累，部分工厂开始放假。

        本田零部件公司的工人则继续停工，本田方面昨日尚未出台有效的应对措施。

5工厂停产  波及7款车型

由于与中国工人的谈判进程缓慢，本田零部件公司停产已拖累本田在中国的整车生产。

        昨日，本田中国和另两家合资公司的负责人分别向《每日经济新闻》记者证实了停产事实，截至目前，本田在中国停产的工厂涉及1个零部件工厂和4个整车组装厂。

        据了解，目前受影响的车型包括CRV、思铂睿和思域等7款在华销售车型，这还没有算出口公司生产的车型。

        据早前消息，本田合资公司于本周初相继停产，工厂已对工人放假，厂方没有确定上班时间。

        东风本田副总经理刘洪透露，公司已调整生产流程，部分生产线上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就会复产。

日产值损失或达2.4亿元

        停产对这5家工厂造成了多大的损失？一位业内人士通过一些数据进行了分析。

        根据两家合资公司4月份的销售数据，假设实际生产量和销售量相当，两家一天的总产能在1800辆。若再算上本田中国出口公司，总产能约2000辆。

        东风本田相关人士也向《每日经济新闻》记者证实：“近几个月，东风本田每天的销量为860辆，大致上下浮动。”

        一份来自本田的2009年报显示，本田汽车业务（不包括零部件业务）2009年亚太区销售量为79万辆，其中中国58万辆，销售额合人民币816.4亿元，单车均价在10万元以上。

        根据产能和交易均价粗略计算，本田4家整车组装线的日产值应在2亿元，加上此前本田零部件公司高层对媒体估计的日损失产值4000万元，这5家工厂的日产值损失合计约为2.4亿元。

        当然，合资公司的损失，中方也将承担很大一部分。

劳资双方僵局仍在持续

        损失正在扩大，但劳资方的僵局仍在持续。

        昨日，本田零部件公司向员工分发了一份“不罢工协议”，要求工人签名，不签名就辞职。

        《每日经济新闻》记者获悉，“不罢工协议”其实是一份承诺书，内容包括严格按照《劳动法》、《劳动合同法》等相关法律法规，以及公司《就业规则》和本人与公司签署的现行有效的用工协议相关规定，决不领导、组织、参与怠工、停工、罢工，不参与未经公司事先许可的集会等。如有违反，自愿接受公司按照公司《就业规则》以及《劳动合同》等约定处理。

        一名员工透露，这份“协议”在中午由班长、系长、部长等在车间向员工分发，并口头称“不签视为无条件辞职”。

        为回应“不罢工协议”，昨日工人也为公司拟了一份承诺书，主要内容包括：增加工人工资、改革公司管理制度、召回被开除员工并赔礼道歉、重组目前工会、公司不许秋后算账。



        一些工人将在公司打卡处张贴该承诺书，同时提交给一名日方领导。有工人表示：“如公司对以上事项任何一点不能做到，我们员工就不会恢复生产。”

        截至记者发稿时，工人仍未收到公司的回复。

波及其他零部件供应商

        停产事件使两家合资公司心急如焚。其负责人士均对《每日经济新闻》表示，已与本田中国沟通，希望尽快零部件供应，“不管哪里生产的，保证质量就行”。

        但本田中国新闻发言人朱林杰并未对记者透露任何信息，只表示：“不知道本田总部是否启动了零部件应急机制，希望早点与工人达成共识以恢复生产。”

        一位业内人士分析说，本田可从在日本的变速器生产工厂临时调来一批，但这会增加成本，比如长途运输费用，以及零部件进口关税。汽车专家贾新光也认为，临时调剂零部件并不可行，重要的还是解决本土生产问题。

        据了解，本田零部件公司停工已经影响到其他零部件供应商，有的供应商已开始调整生产计划。

        一位为本田汽车提供钣金的企业员工透露，该企业大部分员工已于周二放假，公司还发通知说，暂定5月29日也放假。

        谈到放假对公司造成的损失，该员工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年会通过上班日程的调换，把落下的计划做回来。”

销售和售后暂未受影响

        在中国市场，本田是日系车企的翘楚。尽管停工事件已持续一周，但上海和广州两地的本田经销商均表示，停工事件暂未影响到销售和售后环节。

        广汽本田公关人士表示，虽然公司已停产两天，但目前的基本库存暂时能满足市场供应，“暂未收到经销商或市场的不良反馈”。

        记者以消费者身份联系广州的多家经销商，他们均表示，目前各种车型的库存较稳定。一位销售经理透露，除了白色雅阁2.0，其他车型均有现货。

        一位东风本田上海经销商老总对《每日经济新闻》记者表示，“CR-V和思域的销售都很正常，没有受到影响。”该老总说，东风本田销售体系内的库存量是一个月，这意味销量还可以持续一个月，在售后方面，零部件配件库存也充足。

        不过，这位老总已开始提醒销售人员，如果哪个车型没有现车，不要再定具体的交车时间，因为停产事件的进展不明朗。

        尽管如此，本田经销商们仍对未来表示担忧，希望问题早日解决，以及时解决生产问题。



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