本田佛山“工资门”调查：“中外”相差50倍

每经记者  程元辉  实习记者  李亚蝉发自上海、广东南海

        在富士康“九连跳”敲响社会对产业工人生存状态和工作尊严的关注后，本田或将成为第二个引人关注的“富士康”。

        5月17日，位于广东省佛山市的本田汽车零部件制造有限公司（下称“本田零部件公司”）数百名员工因对工资和福利不满停工一天，目前当地政府和工会已经介入，协调双方进入谈判。

        一位参与协调官员对《每日经济新闻》记者透露，“查阅本田零部件公司工资表和劳动时间表，本田零部件公司并不违规，工人停工原因主要是近来物价上涨导致生活出现紧张。”据该官员介绍，工人已恢复上班，5月19日，政府、工会、企业和员工多方开会谈判，目前还未达成一致。

现场：

工人被大巴陆续接走

        19日下午5点半左右，一场大雨刚过，公司门口除了保安外空无一人。不久，几辆满载着工人的大巴从厂区驶出。随后，门口又恢复一片寂静，完全看不出里面发生了些什么。

        与最近因跳楼事件被推向舆论漩涡的富士康类似，这家公司也面临着工人对底薪的不满，甚至数百名员在5月17日停工一天。

        据参与协调官员介绍，工人提出把工资提升到2000元～2500元。但因本田零部件公司生产是两班倒，周六和周日双休，基本达不到这个工资水平。5月19日中午，政府部门和工会作为协调人组织厂方和工人谈判，目前还没有达成一致意见。

        该官员透露，因为员工带头人想保住自己的“饭碗”，所以谈判进程主要难点在于工人不愿派出谈判代表。

        昨日，本田的一位老员工周密（化名）告诉《每日经济新闻》记者，其实不只是普通员工，该公司的中高层都清楚，工人工资水平是非常低的，而且公司在提薪上一直很保守。

网帖晒工资：

省吃俭用月余400多元

        其实，早在5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子就出现在各大网站上。

        据内部员工介绍，参与这次停工的主要是该厂核心生产部门变速箱组装科和轮轴科车间工人，他们要求提高工资待遇、改善福利。

        一位员工还晒出了工资清单：南海本田I级工资=基本工资（675元）+职能工资  （340元）+全勤补贴（100元）+生活补贴  （65元）+住房补贴（250元）+交通补贴（80元）=1510元，扣除养老保险（132元）、医疗保险（41元）、住房公积金（126元），到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。

        “现在工资涨幅跟不上物价上涨速度，工人涨工资的要求是可以理解的，”参与协调的政府官员表示。

　　一位本田零部件公司员工在网上这么描述工资增长速度：“我在本田干了2年半了，第一年工资涨了28元（理由是公司刚起步很多项目还没投产）；第二年涨了29元  （理由是公司部分项目尚未完全投产）；到了第三年在项目全部投产后也仅加了40多元。”

        事实上，佛山市出台了相关文件，提高当地职工最低收入工资。4月8日，佛山市出台了《关于调整佛山市企业职工最低工资标准的复函》，从2010年5月1日起，最低工资标准调整为920元/月，非全日制职工小时最低工资标准调为8.8元/小时。上述官员介绍，“调整之前最低工资标准是770元，现在提高了150元，约上调20%。”

        尽管员工的基本工资都高于此标准，但新规出台后，那些具有专业技能的工人的薪酬并没有改善。

员工：中日员工工资相差50倍

        和其他员工一样，周密单租房、水电费、柴米油盐的费用一个月就要花去大约600元。这大约占到他工资的1/3。剩下的工资除了日用消费，一个月剩不了多少钱。

        比起作为公司二级员工的周密，新员工杜园（化名）的境遇则更惨。她属于公司最底层的一级员工。她每月的工资只有大约1000元，而在今年5月份，佛山的最低工资水平是920元/月。杜园与男友现在单是房租，每个月就要花去400多元。

        和中国工人的拮据相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他们却享受着高工资高福利。

        周密告诉记者，公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括令人艳羡补贴和福利。以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

        周密表示，在10个支援者中，可能有4个是年轻人，有的只有二十一、二岁。他们干的事许多中国员工也能做，说不上为公司作出了多大的贡献。

厂方：整车生产未受影响

        据了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司，总投资额9800万美元，主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等，年生产能力为24万套(变速箱)，直接为广汽本田、东风本田等供货。

        据内部员工透露，因速箱组装和轮轴的停工可以直接导致广汽本田和东风本田停工，并且国内无其他代工企业。

        《每日新闻记者》向广汽本田和东风本田公关人士求证生产情况，两家均表示，“工厂一切生产正常，没有受到影响。”

专家：长期低工资对行业不利

        近年汽车行业进入高速增长和高盈利，汽车制造工人并没有分享这一红利。“汽车制造工人普遍处于底薪水平，本田零部件公司员工停工反映汽车制造行业存在的普遍问题，”上海剑桥学院汽车工程系教授裘文才接受记者采访时表示。

        裘文才说，“中国劳动力成本低，以每天工作8小时计算，一个工人每月工时为172小时，算下来每小时工资不到10块钱，而美国通用汽车车间工人每小时可赚50美元。”

        他认为造成汽车制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在与企业对话中处于弱势群体；二是政府和工会参与不够，政府过多照顾地方GDP，忽略了工人收入。

        裘文才表示，汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利，这导致工人没有责任感，流动性强，导致成熟技工流失，地方政府在引入汽车项目时应该兼顾多方利益，工会应作为第三人参与企业与工人工资谈判。



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