召回门不是终点 盘点汽车消费之怪现状

每经实习记者  伍雨石  发自北京

        丰田的召回事件目前已成为业界最关注的新闻，而在召回事件背后，更多值得探讨的话题被引申开来。

        实际上，此次丰田的召回事件可以看作是一个终点、一个结果，其实更应该看作是一个起点——在丰田和克莱斯勒这样极具代表意义的召回事件给企业敲响了警钟后，企业对待召回事件的态度或许会大幅转变，企业与消费者地位或许会更加对等。

国内召回事件频发

        其实在中国市场，与丰田召回一样同样为消费者熟知的还有克莱斯勒JEEP牧马人的召回。颇具意味的是，丰田品牌和JEEP品牌在业界已成为了两个标志性的符号：质量可靠的丰田，与“无所不能”的JEEP。需要注意的是，造成丰田和JEEP召回的原因并不是小毛病，而是出现了致命的问题——丰田是因“夺命”的油门踏板和刹车，JEEP是因为自燃。

        一个月前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司正式开始召回进口2007/2008款吉普牧马人，据该公司统计，中国内地市场涉及数量共1809辆。

        克莱斯勒公司表示，此次召回的车辆由于变速箱油温会升高，而提醒系统没有配置变速箱油温过热的警示功能，因此可能导致变速箱故障和起火。

        对于此次召回的问题，克莱斯勒方面提出的解决方案是通过刷新升级控制软件的方式，在车辆信息中心增加显示相关信息，并增加声音提示来指示变速箱油温升高。

        但据记者调查，部分消费者对此并不认可，他们认为，“安装报警装置，只能让我们了解车辆出了问题，但并没有真正解决问题。”

召回变“市场服务”？

        “哪些问题是必须召回的？哪些又是可以通过‘技术服务’等手段协商解决的？”

        记者对去年以来的部分召回事件进行了梳理，发现消费者反映最多的问题还是对于召回的界定不清晰，由于现在汽车召回成为了热门话题，但相关法律法规的尚未健全，以及消费者相关专业知识的欠缺，让召回的问题仍然存在很多争论。

        2007年发生的马自达3半轴异响事件则是企业通过  “市场服务活动”的方式解决问题车故障的典型案例。2007年7月底，消费者张先生的马自达3轿车在行驶到2000公里左右时，车辆在起步、倒车、急加速和急减速时，半轴发生异响。随后，很多马自达3的车主都爆出类似的情况。但厂家在解决问题的态度上却不够积极，直至2008年，因为媒体曝光该事件，长安福特马自达才给出了针对此事件的正式说法。长安福特马自达方面称已向国家质检总局缺陷产品管理中心承诺，对存在异响的马自达3三厢轿车免费加装专用垫片，以消除异响。

        但对于此次维修行为的定性，长安福特马自达方面将其定性为“市场服务活动”，而不是消费者期待的召回。

        随后，在2008年8月底，广汽本田及东风本田同样为旗下的雅阁及思域车型申请了  “市场服务活动”，当时厂家方面表示，之所以采取“市场服务活动”，而不是召回的形式，原因是车辆可能存在的不良情况尚未达到法定的相关标准。

“召回”不强制  车主很被动

        “国外很多情况下都是强制召回，而国内则是由厂家自己做主。我们与厂家在召回问题上拥有不对等的话语权。”不少消费者对国内尚无强制召回的相关法规表示不满。

        陕西的许先生去年春天购买了雷诺科雷傲车型，去年底，雷诺方面宣布因为转向机存在问题，将对2008年3月5日至2009年8月21日生产的科雷傲车型进行召回，涉及车辆约为2136辆。雷诺方面表示，经调查发现，涉及召回车辆的转向机转向齿轮轴紧固螺母存在缺陷隐患，在车辆行驶过程中该螺母可能出现松动，极端情况下螺母松动可能导致转向齿条从驱动齿轮轴中脱出，造成车辆无法转向，影响行车安全。

        许先生表示，他获知此消息后，在很长时间内，雷诺方面都没有主动与他联系，直至他去经销商处询问，经销商才告知他召回的具体方案。

        同样是雷诺，雷诺公司于2006年10月24日起，在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。而在中国国内市场存在大量进口梅甘娜汽车。但雷诺方面却迟迟不向中国国家质检总局主动说明情况，并采取相关措施。为此，质检总局根据《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》有关条款，针对HS编码为87032230~87032339的梅甘娜汽车发出风险警示通告。

        通告要求雷诺公司立即对在中国市场的梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险评估，采取有效措施保证消费者安全，并就进口汽车缺陷情况向质检总局作出书面说明。随后，迫于压力，雷诺方面表示，已在近期作出了在中国市场召回的决定。

        “就算厂家愿意召回，但在具体执行费用上，目前没有明确的标准，我们因为召回事件造成的损失，也没有明确的赔偿方案。”许先生说。

召回或成宣传手段

        有消费者提出，除了尽快完善相关立法，督促企业主动承担相关责任，还应该成立独立的检验检测机构，由权威人士对车辆故障进行标准性的判定。

        除此之外，还有消费者对于企业在部分事件中召回的必要性进行了质疑，他们表示，“有些问题本来就不是什么大问题，相对于做一次品牌宣传，企业召回一次的费用要划算得多。而其间我们消费者的损失却没有相应的补偿。”

        长安铃木新奥拓去年上市不久，就有媒体报道称铃木将在德国召回9244辆铃木新奥拓车型，原因是输油管与油箱之间连接的密封条过大，有可能导致脱落。事隔不久，国内的车主就被告知，国内市场销售的新奥拓也存在问题，原因是汽油滤清器支架存在脱焊的隐患。

        身为新奥拓车主的张先生却认为，长安铃木此次的召回是在给自己新上市的车做宣传，他分析，相对于在全国范围内对长安铃木进行大范围品牌宣传的成本，通过召回新奥拓，换上一个成本并不高的零部件，所花费的费用要低很多，而在企业形象的宣传上，长安铃木无疑是大赚了一笔。



如需转载请与《每日经济新闻》联系。未经《每日经济新闻》授权，严禁转载或镜像，违者必究。

每经订报电话

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-33203568    成都：028-86516389    028-86740011    无锡：15152247316