邮件上并没有说明为何取消航班，亚航工作人员在接受毛先生咨询时说：“可能是成都订票的数量不够。”
这一解释或许与此前亚航天津-吉隆坡航线长达2个月的“技术性停航”有相似之处。尽管亚航官方解释为“北方冬季天气多雾以及航班时刻等技术性原因”，但亚航X首席执行官随后却对媒体承认：“天津航线……平均客座率仅为40%到50%，而廉价航空的客座率必须达到80%才能实现盈利。”
据了解，亚航的廉价机票营销策略在业内赫赫有名。通过对成本的精确控制，和低廉而大量的机票销售，亚航成为近年来航空公司的成长奇迹。就上述消费者的订票情况看，最低的单程票价只有200多元，最高的也不过500多元。在2009年，亚航曾获得英国SkytraxResearch公司颁发的“世界最佳低成本航空公司”称号。
“亚航玩的是量的游戏，而且，是超级大的量。”亚航高层曾在接受媒体采访时毫不讳言。
“那我可不可以恶毒地想，亚航是不是早就决定要减少航班，但故意以更多的航班选择来吸引更多的乘客，最后却告知乘客航班取消，让他们不得不改换其余航班，以达到80%以上的上座率呢？”毛先生愤愤地说。
有业内人士向《每日经济新闻》记者透露，在成都-吉隆坡航线上，自亚航推出低于400元的特价机票后，的确为其带来了相当可观的客流量。但随着特价促销活动的结束，亚航的常规价格机票无法吸引更多的乘客，因此在去年底和今年初出现了一定程度的客源下滑。上座率下降后，势必会造成亚航该航线运营成本的提高，因此从决策层面来说，亚航很可能会因近期航空淡季和马来西亚旅游淡季的到来，从而季节性地选择减少航班。
昨日，记者致电亚航中国区负责人希望了解相关情况，但该负责人电话未能接通。截至记者发稿时，针对此次众多航班取消，除部分乘客收到通知邮件外，亚航官方并未有解释或公开致歉。
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