空客飞机涨价5.8％航空公司称不影响购机计划

每经记者  喻春来  发自北京

        空中客车公司将从今年1月起将其所有飞机销售的目录价格平均上调5.8%。不过，波音（中国）投资有限公司传播事务副总裁王玉奎2月1日在接受  《每日经济新闻》采访时称，波音暂时没有涨价的计划。

        对于此次调价，不管是波音空客都表示，价格的上涨都不会对飞机制造商在中国的销售带来影响。因为，价格并不是航空公司购机时考虑的决定性因素。

        业内人士认为，中国航空公司购买飞机还没有完全市场化，价格并不起到决定性作用，飞机价格上调对航空公司的购机计划并无太大影响。

空客涨价波音未跟进

        这次调价是空中客车2008年1月份以来首次上调价格，调价措施将从今年1月起生效，涉及所有新生产飞机。

        空客中国新闻发言人表示，今年1月之前已经签订购买协议的飞机不受此次价格调整的影响，空客在天津总装工厂生产的A320系列飞机也在调价之列。

        “以A320为例，2008年的目录价格为7600多万美元，上调后的目录价格为8100多万美元。”上述发言人说道。

        对于调价的原因，该发言人说，空客与供应商结账以欧元计价，而航空公司购机是美元计价，受两者汇率波动影响很大，美元对欧元汇率持续走低，原材料等商品价格不断上涨是促使公司做出调价决定的主要因素。

        中信建投航空分析师李磊认为，此次调价只是行业中的惯例，空客主要考虑到美元对欧元贬值。

        空客的竞争对手波音是否会跟进呢？王玉奎说：“我目前还没有听说涨价的事，未来会不会涨现在无法确定。”

        上海吉祥航空有限公司财务结算部飞机引进专员王奎认为，2008年～2009年全球经济下滑，原材料、劳动力成本的上涨幅度应该不大，波音没有宣布涨价，可能还处于论证过程中。

不会影响中国航空公司购机

        不过，空客和波音上述人士都表示，涨价并不会影响到飞机制造商在中国新一年获得订单。

        空客中国发言人称，价格不是购买飞机的决定因素，关键在于航空公司的需求和飞机性能和产品质量，而且此次上调幅度并不大。此外，目录价格只是谈判的基础，最终确定的合同价格一般会比目录价格要低。由于市场竞争激烈，现在的飞机销售航空公司占主导地位，是“买方市场”。

        “从长远来看，涨价对订单量没有什么影响，”王玉奎说道，“价格对于航空公司来说只是一个考虑的因素，但公司更多关注是什么时间需要飞机，何时交付运营。”

        王奎称，我国航空公司飞机的购买最初是由国家发改委与中航材与两大公司洽谈，谈定之后达成框架协议，各公司可以提出申请，再将飞机分配到各航空公司。之后，各航空公司再与波音和空客谈具体的购机合同，飞机制造商还会在谈判中给航空公司各种优惠政策，从而对冲一些价格的上调。

        “要用飞机的时候，该买还得买，不管价格如何，”海航集团计划财务部飞机融资助理朱昊说道，“对于飞机融资成本来说，涨价并没有什么影响。”

空客领先华订单大战

        去年在华的订单大战上，空客超过了波音。去年12月29日，东航宣布购买16架空中客车A330系列飞机的确认订单，价格约177.49亿元。而波音去年并没有在华宣布新的订单。

        李磊认为，中国各公司今年购机计划中，价格变动都会在合理考虑范围中，这并不影响空客的销售。

        李磊分析，美对台的军售很可能在短期内影响到波音在华销售，短期内空客对中国的吸引力更大一些。国航董事会秘书黄斌也称：“这可能会给波音今年在华的销售带来麻烦。”

        全球市场上，波音2009年的飞机交付量为481架，总订单量为263架，均低于空客的498架和310架。

        中国航空业率行复苏，让空客和波音更加重视中国市场。面对空客的来势汹汹，波音新任命一名波音民机集团的副总裁担任中国区销售副总裁，以争夺中国市场，这在亚太地区尚属首次。

        “民航业虽扭亏为盈，但公司不会有大规模采购飞机的行动，因为民航局希望严控运力扩张。”李磊说道。

        民航局副局长王昌顺1月13日在全国民航工作会上说，2010年民航局将严格审批新增引进运输飞机项目，预计增加飞机208架，退出飞机17架，净增飞机191架，飞机净增座位数比去年增长一成三。

同步播报

东、上换股完成马须伦赴上航交流

每经记者  孙嘉夏  发自上海

        原先持有*ST上航（600591，SH）股票的投资者，将成为ST东航（600115，SH）的股东。

        目前，两家公司的换股吸收合并工作已经完成。此次换股吸收合并后，ST东航将新增16.94亿股，其中无限售流通股14.06亿股，将于2月2日上市流通，而2.88亿限售流通股将于2012年6月25日上市流通，ST东航总股本也将由此增至112.76亿股。

        原*ST上航股东上海联合投资有限公司成为ST东航第4大股东，持股比例为4.46%；另一原*ST上航股东锦江国际（集团）有限公司持有ST东航3.55%股份，为第6大股东。

        *ST上航股票已在1月25日终止上市，公司也由此走完了7年有余的资本市场之路。去年3季报显示，*ST上航总资产160.63亿元，前三季度亏损2.53亿元，公司资产负债率达93.1%。“上航的股票会在2月2日上市，我们两家公司在资本市场的重组就此完成，接下来我们会花大力气进行业务、资产的整合。”东航某高管向记者表示。

        两家公司的融合也正紧锣密鼓地进行，《每日经济新闻》记者2月1日获悉，ST东航总经理马须伦已前往上航，与上航干部员工进行了互动交流，并发表了题为《新东航的发展及战略选择》的演讲。

        马须伦在演讲中用  “活过来了”、“形象好了”、“士气高了”、“竞争力强了”来形容东航在2009年的变化，并介绍了“新东航发展理念”“新东航总体战略选择”“新东航战略管理和推进”“新东航主要策略”等内容。



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