每经记者 黄清燕 发自上海
继昨日《每日经济新闻》独家报道“沪免费自行车项目生变”后，有人向本报提出了对该项目操作的隐忧。
同时，闵行免费自行车租赁项目的前任运营方——龙骑天际昨日也出面表态。
由于公司内部出现问题，停止运营闵行免费自行车租赁项目的龙骑天际公司副总经理吴建民昨日对《每日经济新闻》表示“公司部分管理人员出现问题，但龙骑天际还具备运营能力。”据其介绍，龙骑天际将对闵行区建设和交通委员会 （以下简称闵行建交委）的叫停行为“讨个说法”。
对此，截至发稿，闵行建交委工作人员尚未给记者正面答复。
居民报料：
“诚信卡”存管理漏洞
根据闵行区免费自行车使用的有关规定，居民只要凭自己的身份证或者外来人口居住证，就可以到居委会登记申领“诚信卡”，“不需要一分钱，连押金都不要”。“诚信卡”就是一张能够开锁、关锁的智能芯片卡。每骑一次车，只要在2小时内归还就可以增加“诚信卡”积分，延时归还则要扣分，扣光后不再给当事人办卡。
有闵行区居民向记者报料称，由于管理方面的疏漏，致使“丢车”的极端例子发生。家住莘庄地铁北广场附近的居民小刘10月28日中午用“诚信卡”在家附近借了一辆公共自行车，根据规定，小刘必须在2个小时之内还车，并在还车的同时，再次刷卡，系统方可提示“借车完成”，但当天，小刘并没有还车，他拿着“诚信卡”去永久公司的售后服务部修理，称“卡没有磁性了”，30日，小刘接到通知去领卡。随后，他又用同样的“诚信卡”在另一网点成功地借到自行车。小刘表示此举动是“为了检测一下后端的监控力度如何”。这也意味着，小刘第一次借到的自行车没有还，但他的诚信卡上也没有任何污点。
“如果所有人都效仿此类做法，后果将不可想象。”据知情人士透露，发生此类事情的主要原因在于后台监控的力度不够，“可能只是单机作业。”
《每日经济新闻》就此事采访目前的运营方——上海永久自行车有限公司董事长陈闪，他表示，这种极端例子的存在是因为前段时间参与的居民太多，“很多人表示卡没有磁性，或者还车的时候忘记再次刷卡，现在我们已经加强了这方面的数据监控。”
前任运营商：
施工款项未了
据吴建民介绍，今年年初，龙骑天际以唯一投标方的身份拿下闵行免费自行车租赁项目的运营权，并在闵行注册专门的公司配合该项目运营，从3月份开始，龙骑天际就开始参与该项目的前期施工，“当时闵行区方面已经付给我们前期启动资金100万元，莲花路地铁站等的网点也已经铺设结束，但我们被告知要停止该项目的施工，由永久来接盘。”
据了解，龙骑天际与闵行区达成的口头协议是，以政府出资购买全套设备及后续运营服务为操作方式，项目的所有固定资产（即项目主体）为闵行区政府所有，该项目的管理和运营由闵行政府委托龙骑天际公司进行全面执行。
“直到现在，闵行区建交委还未付清我们施工的款项，他们来找我们与永久公司协商，但两家公司是不存在交易关系的，因此我们在适当的时候会诉诸法律手段。”吴建民对记者表示。
对于建交委与龙骑天际之间是否存在未清算完成的款项，记者昨日试图联系建交委方面该项目的主要牵头人——闵行区城市建设和管理局交通科科长万虎清，但其手机一直处于关机状态，而闵行建交委工作人员以“领导在外开会”为由，拒绝接受记者采访。
即使永久方面始终强调其是闵行免费自行车租赁项目的唯一运营商，但添添隆科技有限公司（以下简称添添隆）确实参与了4个月来的具体操作环节，而双方矛盾的爆发点则是永久方面提出要将添添隆团队纳入永久体系，遭到拒绝。
添添隆总经理程俊在接受《每日经济新闻》采访时表示，添添隆想打造成公共自行车租赁运营领域的品牌，而不是轻易地加入永久团队。
事实：
自行车租赁“叫好不叫座”
“我们在张江的项目仅是个试点，采用永久全面投资的方式，现在已经投入1000万元，拥有50个网点，收入却是微乎其微。”在谈到公共自行车租赁的回报上，陈闪如是说。
公共自行车租赁的概念在3、4年前就已盛行，当时部分企业以“收费式”方式经营，但难以为继的也不乏先例。早在2006年，杭州市旅委曾在西湖周边试行过公共自行车网点，好不容易在西湖沿街租了8处门面房，终因成本过高而难以为继。
在北京，从2007年就开始推行公共自行车租赁系统，但运营下来，也遭遇到“叫好不叫座”难题。业内人士认为，制约自行车租赁市场发展的，不仅是租赁押金过高，在自行车归还的时候也存在诸多不便。通常情况下，所租自行车必须到原租赁点归还，才能拿回押金。而只有持贵宾卡的顾客才可以享受异地还车服务。此外，不少人还认为，花钱租自行车不值，还不如坐公交车省力又省钱。
在考虑到企业单独操作公共自行车租赁的风险后，陈闪在外高桥、闵行等项目上，开始与政府接洽，改由政府牵头的方式进行。但即使政府支付了租金，潜在的风险也无法估量。据陈闪介绍，目前为止，除了租金以外的另一大主要收入——自行车广告还未进入实施阶段，“具体的广告量甚至与政府如何分成，都还没有明确概念。”
10月16日，杭州市5万辆公共自行车车身广告经营权将在杭州市产权交易所公开拍卖，起拍价1000万元/年，在拍卖同时，杭州市公共自行车项目的运营方附加的条件是——自行车车身广告价格为260元/月/辆，100辆车起包，3个月起做。不过现在有优惠政策，按照租车量和做广告周期长短可给予一定折扣。如果租500辆，租期3个月，折算后，最低价格大约在50元/月/辆。从表面上看来，被运营方寄予厚望的公共自行车广告是个“大馅饼”，但由于目前没有一个企业曾从中获利，但在具体的实践中，会遇到怎样的风险，尚不得而知。
如需转载请与《每日经济新闻》联系。未经《每日经济新闻》授权，严禁转载或镜像，违者必究。
每经订报电话
北京：010-59604220 上海：021-61283003 深圳：0755-33203568 成都：028-86516389 028-86740011 无锡：15152247316
每日经济新闻客户端