这也是继今年3月川航入主实现“去民营化”后，鹰联航空迎来的又一次重组。
每经记者 孙嘉夏 发自上海
中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）决定将产业链向下游延伸。
昨日在成都举行的西博会上，承担着我国民用大飞机研制重任的中国商飞，与四川航空集团（以下简称川航）、成都交通投资集团有限公司（以下简称成都交投）签署合作协议，三方将对鹰联航空实施重组，其中，中国商飞和成都交投将以增资扩股的方式进入鹰联航空，且中国商飞将以48%的股权成为重组后鹰联营航空的第一大股东，川航退居二股东。
至此，“造飞机”的中国商飞公司首次入主航空公司。
鹰联航空新闻发言人曾志军向《每日经济新闻》记者介绍，重组后的鹰联航空将订购30架中国商飞生产的ARJ21-700型国产支线飞机。曾志军表示，中国商飞入股鹰联，有利于实现ARJ21机型的全面商业化运营，公司的远期战略定位则将以ARJ21和国产大飞机C919为主力机型。
另据悉，鹰联航空还将申请更名为“成都航空有限公司”。
鹰联将更名“成都航空”
这也是继今年3月川航入主实现“去民营化”后，鹰联航空迎来的又一次重组。
受2008年自然灾害、航油成本高企、金融危机等因素影响，正处于“生死存亡危急关头”的鹰联航空，终于在今年3月份得到了川航集团2亿元的注资。
当时重组完成后，鹰联航空的股权结构变更为川航持股76.2%，成都华鹰投资咨询有限公司持股15.13%、广东空港信息科技有限公司持股3%、北京国安徽联公关咨询有限公司和美林控股投资集团有限公司分别持股2.67%、上海均瑶航空投资公司则持有剩余的0.33%的股份。
据《每日经济新闻》记者了解，此次三方的谈判始于今年7月份，谈判工作始终非常顺利，仅用了3个月时间，各方就已达成一致。
川航方面昨日晚间向记者透露，重组完成后，鹰联航空的注册资金将由3亿元增加至6.8亿元，其中中国商飞持股48%、川航持股40.97%，成都交投持股11.03%。川航相关人士表示，此次出资的是除川航外的中国商飞和成都交投，新鹰联的具体事宜将由董事会、股东会协商决定。
“其实三方付出的重组成本远不止新增加的3.8亿元那么多。”据一位参与了此次重组的有关人士透露，除增资扩股，各股东将继续拿出“真金白银”支持新鹰联航空的发展，其中，成都市政府将拿出约7500万元，用于鹰联航空后续更名等工作；中国商飞将继续投资2.286亿元，作为未来的市场推广费用；川航集团则将出资5000万元，用于支持新公司的发展。协议签署后，鹰联航空也将申请更名为“成都航空”，但由于审批时间等因素的限制，更名工作可能将于明年一季度完成。
此次对鹰联航空的增资扩股，也被认为是一次三方共赢的合作。业内人士分析指出，对于川航，虽然股份将被稀释，但川航入股鹰联本体现的是四川省国资委的意图，鹰联航空之前的持续亏损对其并不是一件好事；对于成都市政府，随着成都交投的入股，鹰联航空将更名为成都航空，成都也将拥有自己的航空公司；而对于鹰联航空本身，随着央企的进入，也有利自身做大做强。
下游延伸的考量
值得注意的是，这也是承担着我国民用大飞机研制重任的中国商飞成立以来，首次将产业链向下延伸至航空公司。
“中国商飞的大飞机造出来后，他们也需要一个市场和销售平台。”上述川航人士告诉《每日经济新闻》记者，现在，各方看中的无疑就是鹰联航空这样一个销售平台。今后，空客系列的飞机将逐渐退出鹰联的机队，中国商飞的支线机ARJ21和大飞机C919将成为主要机型。
据相关数据，中国商飞的支线机ARJ21目前累积的订单已达到210架，客户名单中囊括了通用电气航空金融服务有限公司等。而在重组完成后，鹰联航空还将订购30架ARJ21-700型飞机。“力争让国产ARJ飞机安全运行，飞出效益，向世界证明ARJ21飞机的先进性、经济型和安全性。”川航表示。
在川航看来，西部地区地面交通不便，但拥有丰富的机场资源、旅游资源，成都则是西部地区的中心和门户，这些都为ARJ21支线飞机落户成都，并将航线航班辐射云南、贵州、湖南、陕西、甘肃等省份的二级城市以及东南亚市场创造了良好条件。
据中国商飞公司市场营销部部长陈进此前介绍，国产大飞机C919将于明年上半年宣布启动订单。
鹰联航空昨日也向记者表示，鹰联航空近期以ARJ21和空客A320飞机为主机型，建立以成都为枢纽的轮辐式航线网络结构，联合川航构建西部区域性支线、次干线和干线相结合的航线网络；中期以西部支线网络为依托，建立辐射全国的支、干线网络，奠定西南区域市场的核心领导地位；远期战略定位将以ARJ21和C919飞机为主力机型，建立以国内网络为依托，辐射南亚、东南亚的航线网络。
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