吴迎秋：和谐社会 汽车必须先和谐

吴迎秋

　　这几天，许多人都在热议广汽本田首开国内行人保护碰撞试验的事。有的对行人保护试验感觉新鲜，只听说过车与车碰撞试验，还未听说过车与人的碰撞试验；有的认为广汽本田在企业责任方面走在了前面。不管怎么说，广汽本田通过这次试验，无论是产品品质，还是企业品牌形象都得到了很大提升。

        汽车越来越多，汽车和谐越来越重要。这也是此次广汽本田碰撞试验如此引人关注的一个重要原因。讲汽车和谐应该包括汽车企业为消费者、为社会所担负的责任，也包括每个人、政府各部门为汽车社会所创造的和谐秩序。

        我注意到，与这次碰撞试验相提并论的一则消息是，国内目前还没有行人保护强制性法规体系。这是一件令人遗憾的事。这倒不是日本和欧盟各国已经有了类似的法规，而是因为快速增长的中国汽车消费让我们看到了维护汽车社会秩序的法律法规的滞后。今年以来，最让国人骄傲的是，中国汽车市场成为全球经济的一大亮点，半年汽车销量已经超过美国成为全球第一。市场销量大增意味着越来越多的人拥有了汽车。如果缺乏应有的法律法规的规范和约束，汽车的增加只能为社会秩序带来混乱。和谐社会，汽车必须先和谐。这个问题应该为政府、企业、社会各界，包括每个普通消费者所重视。

        有意思的是，就在广汽本田进行行人保护碰撞试验的第二天，丰田及其在华合资的两个企业：一汽丰田、广汽丰田宣布对花冠、凯美瑞等产品实行质量召回。看似两件不相关的事，其实都说明了“责任”二字。据一汽丰田有关负责人称，此次召回涉及68万辆车，但之前两个合资企业只发现了不到20辆车出现车窗升降机的问题。我认为，丰田的此次召回该从积极的一面去看。况且，召回在国外是一件很正常、很平常的事。但我们却看到，的确在有些人那里认为这是一件“不得了”的事，以至于大加指责。责任与责备交织在一起，往往把一件好事从负面去看待，这肯定是一种不和谐。

        还是在广州，刚刚从媒体上得到消息，广州将取消对小型车的限制。这是一件有利于汽车和谐的好事，很值得赞扬。记得当年李书福的吉利为了打开广州市场，花巨资冠名了广州的足球队。结果发现没有如愿。广州限制小型车上路，吉利汽车在限制之列。尴尬的李书福惊呼，花钱都买不来公平。他想不通，同样是“四个轮子一个发动机加一个沙发”，为何就不能一视同仁呢？这同样是一种不和谐。今天，广州将要为和谐迈出关键的一步，而全国还有不少地方仍在继续着不和谐。

        最近，大家都在关心明年的汽车市场会怎样。我认为，增长是一个在未来几年中不需要怀疑的趋势。中国正处于汽车普及的前期，就像有专家分析的那样，这个时期按千人保有量计算，中国离欧美、日本等国有近10倍的差距。中国的汽车社会特征十分明显。一汽集团原总经理竺延风说过，小康社会就是小车社会。汽车将是人们生活中必不可少的一个核心。和谐社会，汽车必须先和谐。

        （本栏目作者系易车集团总编辑、《汽车产经报道》执行出版人）



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