木材市场现“反季节行情” 张家港码头经济渐好转

每经记者  曹晟源  发自张家港

        张家港是长江第一批对外开放的港口之一，自1982年年成为国家一类口岸至今，张家港已成为长江流域最大的外贸商港，同时也是全国最大的水运进口木材市场。近年高速增长的港口货物吞吐量，将人流、物流、资金流、信息流等一一串起形成的产业链，也带动了包括运输、修造船、制造、加工、仓储、配送、金融、保险、餐饮、旅游等相关产业的发展。

        去年的金融危机让张家港也受到了影响，不过从张家港口岸管理委员会公布的上半年数据看来，该市的港口经济已经开始复苏。今年上半年，港口完成货物吞吐量6714.7万吨，同比增长4.7%。但在总体增长的态势下，张家港仍面临着港口之间竞争加剧的隐忧。

港口经济逐渐走出危机

        接近黄昏时分，张家港港务集团有限公司散杂货码头依然在忙碌着，矗立在岸边的一座座巨大的门机正在一艘4万吨级的货船上不停地来回移动，从货轮上卸下的钢砂由一辆辆鱼贯而入的货车装载运往各地。一时间，门机运动的机械声、货车和货物之间的碰撞声、码头工人的叫喊声交织在一起。

        而就在几个月之前，张家港港口所呈现的并不是这个样子。对于2008年金融危机对港口的影响情况，张家港港务集团总经理赵建华表示：“港务集团去年10月、11月份货物吞吐量急剧下降，10月份货物吞吐量比9月份下降30%，11月份货物吞吐量比9月份下降50%。”

        在张家港港务集团有限公司散杂货码头工作了多年的赵师傅对此也颇有体会：“港口这边从去年10月份到今年3月份以来，都受到金融危机的巨大影响，尤其是去年12月和今年的1月份、2月份这3个月的时间是我们最艰难的时期。我们的工资都是和装卸量挂钩，在金融危机到来之后，我们以前几乎每天都加班加点的情况就很少出现。但在4月以后，随着装卸量开始上来，我们加班也多了，拿的钱自然也比前几个月多了。”

        张家港口岸管理委员会提供的一份数据显示，今年1~6月份，张家港港口完成货物吞吐量6714.7万吨，同比增长4.7%，完成外贸进出口运量1988.2万吨，同比增长27.2%，港口生产运输保持逆市上扬，港口的吞吐总量和外贸运量居长江沿线港口之首。

        其中在4月份，张家港创造了当地外贸进口货物运量的历史高峰，单月完成外贸进口货物运量512.3万吨，同比增幅为170%，环比增幅为121.5%，增幅和进口业务量均创历史新高。港口的生产运输呈现出一种逆势上扬的态势。

        不过，尽管现在的数据无一例外地都反映出经济复苏的迹象，但复苏的力度或仍未达到金融危机之前。“现在的情况比金融危机的时候要好一些，每个月也能拿到2000多块钱了，但是并没有恢复到金融危机之前的水平。”赵师傅向记者介绍说。而另一名在码头做了3年装卸工的王师傅指着码头空出的船位对记者说：“金融危机前很少出现像这样有空位子的情况，那时总有很多船在港口等着卸货，一条卸完后其他船就会立即靠上来。”

木材市场出现反季节现象

        2009上半年的整体数据显示，张家港港口的整体经济正从金融危机中走出来，但作为全国最大的水运进口木材市场，前期的成绩单显然并不好看。

        公开资料显示，江苏省木材进口总体形势继续延续了2008年的下降趋势。经统计今年1~6月该省共进口各类木材346.18万立方米、价值5.61亿美元，同比下降10.37%和29.52%。

        在江苏省进口木材的口岸中，张家港、扬州和泰州主要以进口阔叶木材为主，但当前胶合板、家具和地板等木制品的出口和国内消费低迷都影响了阔叶木材的进口，致使张家港上半年进口量为147.98万立方米，同比大幅下降了9.01%。

        在张家港的进口木材市场中，又尤以“金三角”一带的木材生意最为出名。早上8点钟不到，不少木材批发、零售商都三三两两聚集在通往张家港港务集团有限公司散杂货码头的马路两边。一旦有行人在马路边驻足，顿时从周围冒出来不少做木材生意的人，围在旁边嚷嚷“老板，是买木头还是卖木头？”

        “其实现在受金融危机的影响，人还不算多，要在生意好的时候码头内外到处都是谈木材生意的。我们进多少木头，马上就会被拉走多少木头。”位于码头附近的锐林国贸有限公司的业务经理小唐向记者表示，在金融危机爆发之后，广东沿海一代不少家具厂都倒掉了，造成江苏这边木材的销路也并不是很好。“但最近情况很奇怪，现在本来应该是淡季，却不知道为什么这个月从港口过来的木材会特别多。”

        记者了解到，按当地行业常规，7月、8月和9月这3个月的确是木材生意的淡季。据小唐介绍，一般情况下木材存放都是在室外，而这3个月又是一年之中的温度最高的季节，所以木材在强烈的阳光照射下容易发生开裂，所以不少做木材生意的人在此期间也就减少生意量。

        一家木业公司的销售人员也坦言，近期木材进口的量确实比较多，在一定程度上或许说明金融危机最坏的时候已经过去了。

沿江码头竞争日益激烈

        一直以来，江苏沿江港口之间存在对重点货种互相竞争的现象，在危机来临后，竞争变得越来越激烈。对于周边不断增多的码头，张家港的港口经济受到了挑战。

        据一份张家港市口岸管理委员会2008年年底向江苏省口岸办提交的  “张家港口岸2009年码头开放计划”中披露的信息显示，在今年8月份之前张家港申请开放的新港口数目将达到4个。

        截至今年年初，张家港多个万吨级码头通过省政府批准，正式对外开放。至此张家港对外开放的码头总数也增加至31个。据透露，今年张家港还将有浦项码头、华尔润码头等多个码头计划对外开放。

        作为张家港港口的上游城市，镇江和靖江也都借助各种机遇加大在港口上的投资。

        今年7月初，镇江港扬中港区的兴隆码头一期正式投入使用。据了解，兴隆码头一期工程总投资4.2亿元，占用岸线470米，建设一座3万吨兼靠5万吨泊位和一座3.5万吨兼靠5万吨泊位，年设计吞吐能力500万吨。不仅如此，起重能力为1500吨的最新  “长江第一吊”也被镇江拿下，相关码头建设总投资将达到80亿~85亿元。此外，靖江市也作出了以口岸开放为契机的港口建设方案，计划今年投入建港资金30亿元，加速完善港口功能和基础配套设施，新建续建码头40个；到今年底，将形成万吨级码头泊位55个。

        而张家港下游的南通市自然不会将有限的港口机会拱手相让，于2008年12月份开工的南通港5万吨级集装箱码头现在也正在紧锣密鼓的建设之中。

        对这样的情况王师傅无奈地表示：“现在码头太多了，竞争也越来越激烈。比如说矿粉，以前大多会集中到这里，现在靖江的码头起来了，沙钢自己也有了进矿粉的码头，这对我们港口的影响都非常大。”



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