新品发布重组上路 东南复兴迷雾重重

每经记者  熊国志  发自上海

        汽车行业分析师贾新光认为，东南汽车并不是没有实力，福汽之所以遇到今天的困境，主要因为过于依靠合资，缺少自主产品。

        近期，关于福汽被分拆重组的传闻不断。对于福汽旗下最核心的资产——东南汽车的前途，福汽集团新任董事长兼东南汽车董事长廉小强表示，“怎么有利怎么来”。此外，东南汽车不失时机地高调宣布，年底将国产三菱全球战略车型——第九代蓝瑟。

        分析人士认为，此举显示三菱有意加速在中国的发展，也是力挺东南汽车三菱品牌营销团队自行恢复发展的信号。这使得东南汽车的命运变得更错综复杂，福汽似乎也在犹豫是否真的要出售东南汽车。

三菱加速中国布局

        近日，东南汽车携三菱汽车（中国）销售有限公司宣布，三菱全球战略车型——国产LANCEREX中文名定为“蓝瑟·翼神”。同时，东南三菱品牌营销团队借此全部亮相，标志着去年10月组建的三菱品牌事业部初步成形，三菱汽车布局中国汽车市场的战略将全面升级。

        东南汽车原董事长凌玉章此前在接受《每日经济新闻》专访时曾指出，三菱在华困局是因为过于保守，决策跟不上市场变化，同时产品没有适应中国改造。他寄望新产品君阁能带动三菱复兴。

        但来自全国乘联会的统计显示，今年上半年，三菱在华的产品销量并没有随着中国市场的复苏而增长，四款产品中戈蓝同比下降45%，菱绅下降99.9%，蓝瑟也有66%的下降，今年上市的君阁也只卖出1550余辆。

        在这种情形下，拯救三菱品牌成了三菱和东南汽车的工作重点。

        东南汽车在宣布第九代蓝瑟中文名后表示，翼神将在今年年底国产，目前国产LANCEREX正紧锣密鼓的进行试装、测试环节。三菱汽车北京事务所首席代表平冈淳表示，中国将是全球最大的市场，三菱将最新的蓝瑟投放中国，也是看重中国的市场前景。

        东南汽车强调，自2006年开始，三菱汽车就加速在中国汽车市场的发展，从技术、人员等方面全方位进行组织架构再建，蓝瑟·翼神的国产化进程，完全由日本三菱汽车派驻的营销、技术等主管全力运作，保证新车全球统一的品质。

        对于为什么三菱车型近年来在中国的产品都不成功，平冈淳并没有直接回答，他仅表示对年底上市的新一代蓝瑟充满信心。

        起亚中国总经理郑昌镐就曾对《每日经济新闻》表示，仅凭一款车就成功的先例不是没有，现代依靠伊兰特及随后换代的悦动立足中国；起亚也差一点被中国市场边缘化，但赛拉图一款中级车还是将东风悦达起亚救活。他认为，在中国只要有一款车成功，一家企业就可以生存。业内人士认为，三菱目前有心押宝新蓝瑟，通过新的三菱营销团队运作，成功的可能性将大增。

重组东南迷雾重重

        无论新蓝瑟的前景如何，东南似乎已经看到了复兴的曙光。去年下半年上市的东南菱悦V3，在今年上半年表现强劲，为东南点燃了自救的希望。

        统计显示，V3上半年销量达22912辆，占东南全部销量乘用车销量29221辆的78.4%。凭此一款车，该公司销量同比增幅达到97%，这或许使得东南在重组谈判中底气变得足起来。

        汽车行业分析师贾新光认为，东南汽车曾经有过辉煌的时期，并不是没有实力，福汽之所以遇到今天的困境，主要因为过于依靠合资，缺少自主产品。目前，能否走出困境主要看与三菱的合作，三菱目前在中国很活跃，三菱也没有被人重组，发挥三菱的作用对东南的发展至关重要。

        据悉，约5年前，东南汽车如日中天，菱帅、得利卡和富利卡等车型都在市场旺销。但随着合资品牌全线进入和自主品牌的崛起，东南汽车的竞争力逐渐下降，从去年开始，关于其将被重组的消息不断传出，北汽、上汽和广汽都成为传闻对象。

        凌玉章去年也表态，不追赶重组潮流，但对东南发展有帮助的重组，他并不反对，而廉小强也表示，怎么有利怎么来。都不再急于重组。

        近一个月来，北汽重组福汽戴姆勒的消息逐渐浮出水面，而东南被广汽独家收购的传闻声也渐大。

        对此，北汽宣传部相关人员在接受采访时表示，目前与福汽的重组谈判仍在进行，不便作过多评论，而福汽相关人员对重组的传闻全部不予置评，三菱更是闭口不谈。

        目前有消息称，作为福汽集团最优质的一块资产，东南汽车很有可能会被保留。福建省政府还是更希望自己掌控东南汽车，靠自己的力量做大当地汽车工业。”

        记者没有就此联系上福汽相关人员进行评论，但从东南两任董事长凌玉章及廉小强的表态可以看出，东南似乎更倾向于自救，而三菱适时推出第九代蓝瑟，也为其自救增加了可能性。



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