布局金海湾上市黄善年“拉”海航造船

每经记者  孙嘉夏

        在成为汇通集团（000415，SZ）的实际控制人后，浙江富豪黄善年的资本运作路更前进一步。

        昨日下午，浙江省政府与海航集团举行了战略合作框架协议签字仪式。同时签署的，还包括海航集团旗下的大新华物流集团（以下简称大新华物流）与舟基集团签订的关于舟山金海湾船业有限公司（以下简称金海湾）的股权转让协议、以及大新华物流与安信证券签订的关于“金海湾上市”的协议。

        持续处于低谷状态的船舶制造业显然无法让黄善年乐观。分析人士称，上述协议的签署让此前黄善年将把金海湾注入汇通集团的说法得到进一步证实。大新华物流总裁贾鸿祥会后向记者透露，大新华物流将以32亿元的代价，入股金海湾50%股份。

海航试水造船

        海航集团的扩张步伐正在加快，集团目前的经营范围除航空旅游业外，还包括现代物流业、金融服务业等，但集团董事局董事长陈峰显然不满足于此。昨日下午，海航集团与浙江省政府签署了战略合作框架协议，双方的合作包括利用浙江港口和海岸线等资源，发展造修船业务，推动浙江船舶制造业转型升级，打造现代化修造船产业集团；加快发展浙江现代航空业，扩展航线网络；加快浙江现代物流基地建设，建设集聚辐射功能较强的港口物流枢纽等。

        此外，大新华物流还与舟基集团签订了金海湾的股权转让协议、舟山同基船业有限公司增资协议以及30条散货船舶的造买合同。

        大新华物流总裁贾鸿翔昨日向记者透露，大新华物流将以32亿元人民币入股金海湾50%股份，双方的合作，将通过“订单加现金”的方式重组金海湾船业和同基船业，“让金海湾船业获得新订单，使企业在当前的行业低谷期实现持续、快速发展。”海航集团董事长陈峰告诉记者，入股金海湾将扩大集团产业链条，培育新的业务增长点。海航方面表示，入股金海湾是借助航运市场低谷这一机遇，介入修造船业并迅速壮大，30艘船舶的制造合同则“既可以满足自身船舶建造的需求。同时，金海湾船业的钢板、造船设备引进等配套物流业务，也将带动大新华物流集团综合物流业的发展”。

        舟基集团董事长黄善年昨日表示，双方的谈判从今年3月份开始，其间经历了多轮商谈，终于在6月中旬达成共识，并签订了初步协议。黄善年认为，现在的国内造船业和国际先进水平相比还有差距，和大新华物流的合作将使双方资源互补，优势共享。黄向记者透露，目前金海湾手持订单有70余艘、1100万载重吨。

        公开资料显示，黄善年为舟基集团唯一的股东，而舟基集团则全资持有金海湾。金海湾成立于2004年2月，完全建成后年造船能力450万载重吨。

股权转让不碍金海湾上市

        虽然转让了50%的股权，但这似乎并没有阻碍金海湾上市的步伐。昨日的签约现场，大新华物流与安信证券签下了耐人寻味的  “金海湾上市”协议。

        此前，黄善年已成为汇通集团的实际控制人，市场普遍认为他将把有着强烈资金渴求的金海湾注入上市公司。海航集团昨日也向记者表示，当前的国际金融危机导致船舶工业市场需求不足，给浙江部分船舶企业经营带来困难和挑战。

        在这样的背景下，上市似乎成了金海湾的不二选择。事实上，黄善年为金海湾的上市筹谋已久。去年7月，汇通集团就开始和舟基集团商议重组事宜，但在去年年底，汇通集团公告称，由于宏观环境的变化，与舟基集团的谈判已经终止。但之后双方的一系列动作，显现黄善年显然并未轻易放弃。

        公告重组当日，舟基集团与汇通集团的第二大股东富鼎担保签订了股权转让协议，以远低于当时市场价的每股2元的价格，收购汇通集团3000万股限售股，占总股本的9.99%。今年4月23日，汇通集团宣布钟志军任董事长、金平任监事，而钟志军正是舟基集团总经理、金平则是舟基集团财务经理。

        让人感到蹊跷的是，自重组终止后，汇通集团的股东即开始在大宗交易平台上转让股权，但接盘者持股比例无一超过5%，原股东共计转让了近15%的股权。7月8日汇通集团公告称，7月6日，舟基集团再次增持300万股，持股比例增至10.99%。而就在同一天，汇通集团大股东淳大投资减持1500万股股票，持股比例降至8.29%。由此，黄善年顺利地成为汇通集团的实际控制人。





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