完成对东航云南分公司的调整、与上航的联合重组也接近尾声，东航开始北上“抢食”。
每经记者 孙嘉夏 发自北京
“东航、上航联合重组，下周可能就会出公告，现在在程序上还存在一些问题。”昨日下午，东航集团总经理刘绍勇神采奕奕地出现在北京人民大会堂，告诉记者。
刘绍勇高调宣布的另一个消息是：“东航正式进北京了！”在刘绍勇看来，东航进京后，将与国航、南航“合作，共同做大做强北京市场。”完成对东航云南分公司的调整、与上航的联合重组也接近尾声，东航开始北上“抢食”。
重组方案或下周出台
昨日15时30分，笑容满面的刘绍勇准时出现在东航 “北京起飞、共迎世博”的新闻发布会现场。身着深色西装的刘绍勇发言时显得兴致勃勃，而在这场新闻发布会之前，刘绍勇已就公司信息化发展和中国电信、就公司注册等问题和北京市顺义区进行了会谈。“我历来对信息化建设非常重视，与和顺义区也有些问题要协商。”刘绍勇告诉记者。
刘绍勇有理由高兴，他为东航发展设计的道路正顺利进行。继成功解决云南分公司问题后，东航、上航重组也即将尘埃落定。“下个星期可能会出公告，现在在程序上还存在一些问题，但是进展非常顺利。”刘绍勇告诉《每日经济新闻》记者。在昨日的新闻发布会现场，“新东航”的口号已经随处可见。
上航董事长周赤曾在年度股东大会上告诉记者，目前重组各方已就重大原则问题达成一致，包括上航将保留品牌独立运营，并成为东航子公司等。刘绍勇昨日并未透露具体的重组方案，但表示重组方案已“差不太多了”，刘绍勇认为，“一市两场”并不会对重组后新公司的发展造成障碍。之前，有分析人士认为，一市两场将对新公司的运营成本、人力资源调配、航线规划等方面带来不利影响。但目前的重组方案似乎并未涉及核心的人事问题，“这是以后的事情了。”刘绍勇表示。
正式进京 难点犹存
还没来得及松一口气，刘绍勇便宣布：“东航正式进北京了。”在东航看来，北京是中国航空运输市场的战略高地。1998年，东航成立之初，就设立了北京营业部，2005年成立了北京基地，2007年成立北京分公司，主要负责东航班机在北京过夜、经停航班的地面运行和航线维护保障服务。
目前，东航在京直飞航线为32条，每周进出港航班近1200班，航线通达日、韩等多国及20多个国内城市。2008年，东航在北京承运的旅客超过710万，占首都国际机场近13%的市场份额，是东航除上海以外最大的客运基地。
刘绍勇所言的“正式进京”，指的是今年7月起，东航北京分公司正式执管飞机，机型以空客330为主，年底前机队规模将达到9架，在北京地区的总运力接近30架，今后还将陆续增加飞机数量。同时，正式成立北京分公司飞行部、客舱部等部门，并将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司，东航方面表示，这是“实施北京发展战略的一次重大调整。”为进一步巩固东航在首都国际机场的市场地位，东航预计近3年内，在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿元。
刘绍勇说，“这半年来，我们已在北京分公司做了很多结构性的调整，东航、上航重组以后，我们京沪快线的密度会大大提高，以后我们每隔半个小时就会有一班航班，往来京沪。至于京沪高铁的影响，我想航空旅客有自己的消费习惯，不会轻易改变。”
根据刘绍勇的计划，东航目前占北京市场份额约为13%，上航约为5%，刘绍勇希望在5年内，将东航在北京市场的份额提升至20%。目前，国航在北京市场占据了绝对优势，达到44%，东航进驻后，不可避免的将面临竞争。
目前，东航正在与北京市顺义区方面就公司建设用地、劳动力安置等问题进行协商。“要达到所制定的北京市场的目标，时刻、空域资源是最大的难点。”刘绍勇告诉记者。
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