空客中国总裁博龙：天津生产线不会减产 国产“大飞机”是对手

每经记者  喻春来  发自北京

        与空中客车公司欧洲及全球其他大区的总裁相比，在这个航空业的寒冬之际，空中客车中国区总裁博龙的心情或许要好一点。

        6月23日，首架在天津总装的A320飞机正式交付四川航空公司投入商业运营这一事实表明，目前空客的中国市场仍很“火红”。

        不过，国产大飞机C919项目研发生产的加快，这或多或少会触动博龙那根敏感的神经。“我们欢迎竞争，”博龙在接受《每日经济新闻》专访时坦言，“可以想象，目前我们很难与这样一个直接竞争性的公司建立战略合作关系，但是两家本土飞机制造商可以共存。”

A320天津总装线不会减产

        空客A320天津总装线是空客公司继法国图卢兹和德国汉堡之后的第三条空客单通道飞机总装线，也是在欧洲之外的第一条总装线。

        自全球金融和经济危机爆发以来，航空业受冲击明显。数据显示，今年前5个月，空客接到的新订单仅11个，同时还收到21个取消订单的申请。在刚刚落幕的第48届巴黎航展上，空客只获得确认订单58架，价值64亿美元。

        “我们正在等待市场的复苏，长期来看，航空业的增长是必然趋势，但是现在的危机要持续多长现在还无法预测。如果2010年和2011年空中运输仍然继续衰退，经理层将把产量削减控制在15%~25%左右。”博龙说道。不过，他表示A320天津总装线计划到2011年年底月产4架飞机不会改变，到2011年年产48架A320不会改变。

        实际上，空客计划天津总装线今年将组装11架飞机，并逐渐增加产量。博龙说，天津总装线的产量无法满足中国航空公司的订单量，为此图卢兹和汉堡还需要总装A320提供给中国的公司。今年空客在华要交付70架A320，未来3年内还需要交付200多架A320。

        虽然，截至目前空客在华没有宣布获得新的订单，但是博龙还是看好中国市场。他认为，中国国内航空市场增长率还是在10%以上，市场成长性依然很强。

天津总装线不“作秀”

        天津总装线“火红”的背后得益于空客在2005-2007年间，在华获得超过400架的A320订单，而这些飞机大部分将在2010-2011年间交付给国内的航空公司。

        自1985年，空客就与西飞开始了零部件转包生产，现在已有国内6家航空企业直接参与其零部件供应合作，涉及A320的机头、舱门、机翼、尾翼、复合材料等。博龙透露，今年空客在华的采购额将达到1亿美元，2010年将达到2亿美元，而2015年将达到50亿美元。“我们在华不只是简单的外包，不是只为降低采购零部件的价格，而是战略合作伙伴。”博龙说。

        在技术转让上，空客已承诺向中国转让A320机翼结构制造技术，目前空客还没有与其他任何国家开展此项合作。此外，空客已在华建立工程技术中心，其中，中国航空工业集团持股30%，双方也将共同参与A350飞机的项目，中方承担5%的机身结构件工作份额。

        博龙称，中国市场是空客全球战略的重要部分，也是未来四大支柱市场。在天津建总装线不是“作秀”和吸引“眼球”，与中方的合作已经涉及到研发、制造、总装、后勤工程等各方面。

无法明确与中国商飞合作方向

        对于将在2014年首飞，2016年交付航线，并可能与空客在中国市场进行直接竞争的我国大型客机项目，空客公司持什么态度呢？

        “我们与中国商飞的关系不是很明确，”博龙说，“虽然，我们对中国大飞机项目有兴趣。”

        目前，大飞机项目总装制造中心已在上海挂牌成立。这标志着国产大飞机项目设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”布局开始全面推进。

        博龙说，中国产大飞机座位级别在150~200座之间，这已与波音和空客的机型产生直接竞争。“我们没有办法非常深入地参入这个大飞机项目，也无法明确未来与中国商飞合作的方向。”

        他同时表示，空客将会很坦诚地与中国商飞讨论各种问题，“很难想象，目前我们与这样一个直接的竞争公司建立战略合作伙伴关系。”

        “我们不担心竞争，也欢迎竞争，我们也是在竞争中成就了全球第一的地位。”

        不过，与空客有多年合作的中国航空工业集团也是未来大飞机项目的主要供应商。

        对此，博龙笑笑说：“这并没有什么不寻常的地方，我们双方的关系还将发展，合作不会改变。”



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