今年对国内汽车市场来说绝对是不同寻常的一年。与往年2月份新车争相上市、老车降价让路相比，今年2、3月份的市场行情可谓冷冷清清，在从每年20%左右的增长率下跌至5%左右之后，作为整个产业链最终端的市场环节开始出现了微妙的变化。
每经记者 高巍 赵岩（实习生）发自北京
今年2、3月份的市场行情可谓冷冷清清，在从每年20%左右的增长率下跌至5%左右之后，作为整个产业链最终端的市场环节开始出现了微妙的变化，国内车企新车上市速度和老款降价促销整体慢了半拍。
今年对国内汽车市场来说绝对是不同寻常的一年。与往年2月份新车争相上市、老车降价让路相比，今年2、3月份的市场行情可谓冷冷清清，在从每年20%左右的增长率下跌至5%左右之后，作为整个产业链最终端的市场环节开始出现了微妙的变化。“今年很多企业都是不见兔子不撒鹰。”一位业内专家告诉记者，“谁都不敢急着上新车了，先把库存卖完再说。”紧接着，这一趋势从3月初出现了变化，在2月份汽车销售扭转了连续数个月下滑的趋势之后，敏感的汽车企业开始动了起来，从奔腾B50、新迈腾、新嘉年华撞车上市开始，国内车企整体慢半拍的新车上市大幕逐渐拉开。与此同时，今年2月底，上海大众打响降价第一枪后，人们预期的降价潮并未如期而至。与此相反，各大厂商或选择沉默或曲线降价，真正直接降价者寥寥无几。截至3月下旬，车型直降才稍有松动迹象，“这是国内汽车市场的规律，每年新车上市潮都会伴随着老款车降价让路，只是今年晚了一个月。”专家告诉记者。
新车上市“慢吞吞”
业内专家分析表示，往年的春节后，是车市最为低迷的时期，也是各大车厂为新一年销售定调之际，新车扎堆上市和旧款车集中降价促销可谓火药味十足。与往年相比，多款新车撞车上市的例子比比皆是，凯迪拉克新CTS、比亚迪F6、雅阁3.5V6和大众途锐W12四款新车去年不约而同地选在了同一天举行新车发布。另外，2006年2月，现代雅尊、通用君悦、东方之子三款车型也几乎是同时发布。
“正常情况下，往年的2月份几乎每天都会有新车发布，一个月差不多能上市20多台新车”，一位业内人士对记者说，但今年自3月中旬才开始有新车发布的迹象，到目前为止，发布总数尚不足过去的一半。
据记者统计，今年3月，全国共发布新车10款，除了长安福特新嘉年华和新迈腾DSG，其余车型均属于小改款。业内人士认为，新车上市需要投入的经费至少上亿元，发布的新车越少，说明车企对市场的预期越不乐观。
一位日系车企的高层告诉记者：“今年许多新车项目都取消了，更不要说花钱搞营销了。我们现在基本已经限制出差，全国其他区域的事情大都交给经销商办，以节省成本。”
业内人士认为，这种比往年慢半拍的情况与今年经济状况低迷的特殊情况有关，说明市场正在向理性回归。车企若能借此机会优化自身结构，在新能源、新技术开发等上进行探索，或许慢半拍是个不可多得的调整期。
“这属于应对全球金融危机的正常现象，我认为今年汽车市场第一季度靠政策拉动，第二季度就该轮到新车提供兴奋点了”，业内资深人士苏晖说。由于近年中国汽车业一直呈现高速增长态势，今年车企行动慢半拍，选择相对保守的策略已经相当明朗——捂住腰包过日子是慢半拍的直接原因。
老款降价潮迟迟才出现
“到目前为止，车企只是小范围调价，还没出现大规模降价行为”。北京亚运村汽车交易市场商务中心经理郭咏对记者说。根据记者观察，进入3月中下旬，汽车降价才有增加的迹象：除了广汽丰田雅力士和一汽丰田新威驰分别对价格进行下调外，08款凯美瑞全系降价10000元，并赠送3000元装饰；随着新款迈腾低价上市，老迈腾打出现款清库让利4万的广告；而老款天语SX4两厢，则直降1.15万。
事实上，往年早在2月份，就会迎来汽车降价的高潮。以2007年为例，春节后，东风三菱蓝瑟降价最高幅度为8000元；上海通用15款旅行车全部进行了价格调整；而一汽大众的主力车型捷达、宝来也同步降价，速腾的降幅达到了令人大跌眼镜的21000元。
而今年2月份汽车降价仅有的亮点，只有一汽大众对旗下的POLO、桑塔纳志俊和途安3款车型进行了官方首次降价。
众所周知，推新车与老款车降价是一脉相承的，之所以迟迟才出现降价潮，是因为经济危机下，推新车风险较大，所以很多企业选择卖旧款不降价的保守策略。业内专家分析表示，随着车市销售趋势出现回暖迹象，各大车商也开始准备推新车上市，雷克萨斯RX350、东风日产新轩逸、一汽丰田Rav4、一汽马自达新马6等车型，也都将在近期陆续上市，与此同时，在新车冲击下，一波更大规模的降价潮也在酝酿之中。
政策为市场注入活力
“年初的前两个月，车企主要卖的都是库存车，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，由于受去年下半年金融危机的影响，汽车销售情况急转直下，对很多车企的市场信心造成重创。所以很多车厂选择在去年年底停产，今年年初靠库存车来维持销售。然而，车企并没想到，受1.6升以下排量的车辆购置税下降50%的政策利好消息影响，1、2月份，全国汽车产销量双双超过80万辆，其中，1.6升排量及其以下的乘用车销售量占乘用车销售总量的七成，有力地将整个车市从低迷中拉了出来。
进入3月份以来，很多经销商已经“无车可买”，有的老款车型价格上甚至出现了不降反升的现象，从市场面看，产量不上去，车价不可能降。一个佐证是，2009年1~2月，国内轿车产能同比出现-4.5%降幅，与此形成鲜明反差的是：国内轿车的销量同比增长了10.5%。
“很多企业并没想到政策的支撑这么大”。业内资深人士苏晖告诉记者，车企选择应对的办法就是加强销售，而新车的开发，也因为突如其来的销售利好而无暇顾及。罗磊分析说：“国内的重头企业基本都是合资企业，母公司在国外忙得焦头烂额，国内新车开发，肯定会缓一缓。”
“虽然受政策利好和主流厂商压缩产能的谨慎市场策略影响，汽车价格两月来呈现旺盛趋势，但国内汽车并不存在产能不足的情况”。苏晖认为，短期内国内汽车销售不会受到明显影响。“第一季度靠的是政策利好，第二季度就可以依靠新车发布为市场带来兴奋点。”
J.D.Power预测：今年中国轿车市场萎缩1%
每经记者 高巍 发自北京
昨日，J.D.Power亚太公司公开表示，中国经济放缓已经造成了中国轻型汽车市场需求量的明显下滑。预计与2008年相比，2009年轻型车的销售预测下滑2%，达到857万辆。而乘用车的销量 （包括轿车，MPV和SUV）将达到583万辆，与2008年相比下滑1%。2009年中国轻型商用车的销售预测下滑近3%，达到275万辆。
“曾经一路火热的中国经济正在由于全球需求的明显降低而放慢，”J.D.Power亚太公司中国董事总经理MichaelDunne说，“今年1月主要出口产业环比下滑了17%，而2008年前10个月的增长达到了20%。然而，与其他国际市场相比，中国的汽车市场仍然表现抢眼，特别是政府最近相继出台的一系列政策振奋人心，包括鼓励小排量和环保车的政策，将保证2009年全年的销量。
然而，根据J.D.Power的预测，虽然购置税的调整和燃油税的提高将会带动小型车的需求转变。特别是与2008年相比，今年入门级紧凑型车的销量预计将会增长2%。但与此相比，较大型车的销量(紧凑型和中型车)将会分别下滑3%和4%。据了解，为帮助汽车厂商更好地洞察迅速变化中的中国车市，J.D.Power亚太公司将在今年6月公布首次开展的中国新车潜在顾客调研结果。该调研包括中国32个城市，覆盖了中国一线，二线，三线的代表城市，旨在考察中国新车潜在顾客的消费心理、态度和行为。
声音
●慢半拍属于厂家应对政策的自我调整反应，短期影响不大，但长期如果都是“慢半拍”，新车更新节奏就会放缓，势必影响产品周期和产品竞争能力——没有创新能力，品牌影响力就会出问题。
●这是一个理性调整的好时机。放缓节奏恰恰是企业调整生产结构的好时机，车企可以趁机考虑引进人才、优化生产、新能源开发等内容。
●现在车企已经变得很谨慎了，有的企业已经降低指标，不会再轻言高增长了。今年的车企已经捂住了腰包，谁也不知道危机何时结束。
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