中国气象局中国天象网CE刘汉博： 气象和交通有很多密切的关系，有很多丰富的场景，我们将他们之间的关系比喻成地面交通，认为就是一个虚拟世界，在一张地图上。 气象会对整体交通行业产生方方面面的影响，包括管理部门、高速公路、物流行业等等，我们提到的气象是大交通概念，除了地面交通，还包括在空中的航运、货运等等。

中国公路学会交通发展研究中心主任徐丽：任何技术创新就是一匹野马，身上一定有一个缰绳，这个缰绳就是管理。管理能够助推，而不是阻碍我们技术进步的步伐。

过去的管理思维是无法应对当下技术的进步、互联网的发展和信息大爆炸的时代，所以我们被大数据困扰，没有权威了。这时候，我们要学会用大数据来解决问题。

通用汽车中国豪华汽车首席工程师马特·温格：我们的超级智能驾驶系统已经搭载在了去年在北美上市的凯迪拉克车上，新车计划于今年内在中国市场上市。从2020年开始，我们将把超级智能驾驶系统技术推广到所有凯迪拉克汽车上，到2030年我们还会在主流跨界车型上提供车与万物互联的技术V2X技术，并最终推向到北美所有市场的全系车型。

西南交通大学教授张卫华：我们的高铁是一张名片，现在每天有5200例的高铁在跑，规模、数量、运行里程都做到了世界之最。

 如何引领轨道交通发展？要引领，我个人认为还是速度上的引领。日本低温超导磁悬浮技术，于三年前就已达到600km/h，载人条件下完成，是目前最高速度，而且已经在建设从东京到大坂的线，等这条线运行之后，中国高铁将不再是世界之最，我们如何追赶这样一个发展，也是挑战和任务。

Arrivo联合创始人、原Hyperloop one副总裁Knut Sauer： 我们的道路拥堵比较严重，但实际上其使用效率却不到20%，另外的80%都被荒废了。

阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞： 面向未来交通的论坛上，高德要发起一个“拯救堵点”计划，鼓励所有的参与者用未来的视角解决当下的问题，将面向全民征集脑洞方案，通过全民参与、制度结合的方式，能够推动拥堵问题从话题走向解决。

国家旅游局信息中心主任信宏业： 支撑旅游业发展有六要素，分别是吃、住、行、游、购、娱。其中，旅游排在了第四位， 今天，我们在衡量旅游的时候，首先想到的就是交通。交通的规划或交通成本是旅游规划的一个不可或缺的重要点，这个成本既包括交通本身的经济成本，还包括它的安全成本和它的时间成本。

中国国际经济交流中心副理事长兼秘书长张大卫：在历史长河中，任何城市和地区的崛起与繁荣其实都与其交通区位、交通工具和交通组织方式有关。 我国已经进入城市群为主体的城镇化发展阶段，而城市群内围绕中心城市形成的都市圈将是人口最密集的、产业组织最为紧密的区域，希望接下来的开发方向能向都市圈集中。

中国工程院院士、中国工程院“交通强国战略研究”项目组组长傅志寰认为，以车为主体的自动驾驶解决方案，就是“聪明车”的方案，需要在每台车上安装大量昂贵的感知机、计算决策装备，技术路线投入产出比不够大，这样就难以大规模推广。

中国工程院院士、中国工程院“交通强国战略研究”项目组组长傅志寰：交通的绿色化、智能化、共享化不仅是世界交通发展的一个基本趋势，还是我国实施交通强国战略中的一个重要内容，同样也是实现中国现代化的“牛鼻子”。 目前，我国在智能交通方面水平已经接近国外了，部分领域实现了并跑。不过如何发挥中国集中力量办大事的优势，走出一条中国特色的路子，这还是一个问题。

中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰： 改革开放以来，中国的交通运输发生了三个非常明显的变化，分别是交通+互联网；交通+出行服务；交通+全面创新。正是因为这些新的元素加入，未来交通发展一定会给我们呈现更加多元、立体的新变化。