“电动车电瓶哪里有回收的？”发现2年前购买的锂电池已无法充电后，一位电动两轮车车主近日在小红书上发帖询问。但评论区中数十条留言里没有解答，反而皆在表述相似的困扰。帖子发布的一个半月后，发帖人回复最新留言称，“还没有找到处理方法”。
这条帖子的发布和互动内容正是电动两轮车行业里“退役电池”规范处理难题的缩影。
其中，相较于铅酸电池，锂电池回收成本更高、技术要求更高，在缺乏统一的回收标准和回收渠道的情况下易生乱象，例如一些不法厂家、小作坊为了牟利对废旧电池进行违规拆解、二次包装，这些危险行为会在多个环节埋下安全隐患。
作为全球短交通领军企业，以及我国发展速度最快的电动两轮车品牌，九号公司持续关注着这一行业问题。10月17日，九号公司携手全球最大的动力电池回收企业格林美股份有限公司（以下简称“格林美”）下属子公司——武汉动力电池再生技术有限公司，在江苏无锡达成合作协议。
据了解，双方将以九号门店为触点，利用“格林回收”数字化平台和回收网络体系合作开展针对九号旗下的电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。这次合作也是我国短途交通出行行业中第一个由生产企业主导的锂电池回收项目。
九号公司电动车事业部总经理张珍源表示，九号公司和格林美开启锂电池回收战略合作，旨在响应国家政策，积极参与电池回收，解决两轮电动车锂电池回收难题，实现对电池全生命周期闭环管理。同时，九号也希望通过这次合作，助力“以旧换新”。
电动两轮车离每个人的日常生活有多近？中国自行车协会统计数据显示，截至2023年，我国电动两轮车保有量超3.5亿辆，相当于每3人就拥有一辆电动两轮车。
与此同时，值得注意的是，电动两轮车引发的火灾情况不容忽视。5月30日举行的国家消防救援局新闻发布会披露了相关数据，今年以来已发生电动自行车火灾10051起，造成35人死亡，近3年相关火灾起数年均增长20%。
这些事故无一不在警示着确保电动两轮车电池安全的重要性。尽管业内不少企业都在电池生产环节进行技术创新、质量把关，但这些锂电池并不是没有“保质期”的。据了解，一般情况下，电动两轮车的锂电池可以用3年～5年，期间充电次数大致在1000次～1200次之间。如果没有成熟的回收技术和完善的回收制度，这些废旧锂电池不仅会造成资源浪费，甚至还可能经个人、小作坊违规重组后流回市场，成为交通路上“不定时移动炸弹”。
“比起（锂电池）制造端的难度，回收端的难度不会低，甚至有可能是更高的。”格林美集团副总经理、动力再生董事长张宇平表示，“目前国内大约有上百种电芯，可以组成上万种电池包。回收的一大难点便是，如何对（这些不同的电池包）进行精细化无损的快速拆解，将它们解离成模组或单体。”
作为全球最大的动力电池回收企业，格林美目前年回收处理的退役动力电池占中国动力电池报废总量的10%以上，公司今年上半年动力电池回收1.63万吨（约1.84GWh），同比增长36.72%。
正是基于彼此在行业中的深耕积累和对追求技术创新、绿色节能目标的高度契合，九号公司和格林美决定强强联合，发挥九号在渠道、用户端的优势，以及格林美在动力电池回收方面的专业积累，推出电动两轮车行业首个锂电池回收项目。
关于合作的具体落地，据了解，在本次合作模式下，动力电池回收领域首次实现了O2O线上线下联动，九号和格林美将联合开发回收系统，门店可通过系统实时对电池进行评估，并获得实时估价，便于整个电池回收流程。“计划在北京、深圳、武汉和无锡4个城市的部分九号门店快速试点后，将该模式快速覆盖全国及九号旗下全部产品线。”张珍源说道。
今年4月，格林美推出了格林回收数字化平台，是国内首个集回收、溯源、价值评估、碳足迹、售后服务功能于一体的设备更新与废旧资源回收平台。该平台也为九号公司和格林美此次的合作进行了助力。
对于此次合作的未来方向，江苏省工信厅节能与综合利用处处长王琰在签约仪式现场表示，九号公司和格林美双方以短途出行产品锂电池的回收为试点，逐步扩展到电池材料、电池包制造的闭环产业链合作，“此次签约有助于双方实现资源共享、优势互补，为我省在单车锂电池回收利用模式的发展提供新的解决方案。”
“电池里大多包含钴、镍、锰三个元素，其中的钴、镍这两个元素对外依存度达90%以上，锂有80%以上的依存度。到2050年，镍、钴循环占比当期使用量接近80%，锂循环占比当期使用量65%，说明随着（回收电池的）时间延长，可以减少对自然矿山的开采。”动力再生副总经理黄良取用一系列数字直观地指出了锂电回收对资源保护的重要意义。
格林美公布的数据显示，公司在2023年回收利用的各类废弃物资源总量达到1000万吨，其中回收的动力电池占中国总量的10%，提取的钴资源甚至超过中国原生矿产开采量的3倍，循环再生的电池材料又继续驱动新的电动车，通过资源回收利用减碳约71万吨。
这与九号公司长期以来秉持的绿色发展理念不谋而合。据了解，九号公司目前入网总车辆近650万辆，全球累计行驶里程超270亿公里，相当于减少碳排放约134万吨。今年3月，九号公司凭借在ESG领域的突出成果，荣获中国国新ESG评价体系中的AA评级，该评级在A股4900余家上市公司中仅占3.56%。
“我们特别需要九号公司这样的企业进行合作，因为九号可以从（电池生产环节）源头开始进行可回收、易拆解的设计，通过这样绿色设计、绿色制造，再到后段的回收利用，才能够把整个产业链真正推向可持续的发展方向。”张宇平表示。
九号公司参与提出的电动两轮车行业首个锂电池回收项目，解决了废旧电动两轮车、电动滑板车等短途出行产品的电池清退难题，助力行业的长期健康发展。
但像这样为产业发展助力的尝试，对九号公司来说，早已不是第一次了。
2019年底，九号真智能系统随九号首款智能电动两轮车同时亮相，该套囊括了RideyGo！即停即走系统、Ninebot Airlock感应解锁技术、MoleDrive自研鼹鼠控制器、智能乘坐感应等一系列业内首创智能化功能的系统开启了行业的智能化时代。据悉，截至2024年上半年，九号公司累计获得全球性知识产权4900多项。
除了以多项原创科技为行业带来革命性创新外，九号公司多次实现标准引领，旨在推动行业做大市场蛋糕。
例如，2023年8月，在无锡市检验检测认证研究院和九号公司的推动和主导下，我国首个电动滑板车国家标准——《电动滑板车通用技术规范》正式出台，行业由此进入“有标可依”的新阶段。
功在当代、利在千秋，从长远视角来看，不论是领行业之先布局锂电回收，抑或为产业发展立标准，九号公司对于自己的定位似乎从来不是一个简单的生意人，而是站在产业视角，希望为行业带来穿越周期的长期主义。
每日经济新闻客户端