◎民航专家綦琦向记者分析说：“目前C919的订单已经十分确定，这也表明中国的航空运输和航空制造‘两航融合’的态势已经很清晰。目前C919的交付还在初期阶段，发动机、航电等上游供应链的稳定性是关乎C919能否加速量产的一个关键，我们期待产业链的加速配套和协同。”
每经记者 王帆 每经编辑 董兴生
继中国东航、中国国航之后，4月29日晚间，南方航空发布公告称，公司与中国商飞签订《C919飞机买卖协议》，向中国商飞购买100架C919飞机，价格为每架0.99亿美元。
《每日经济新闻》记者注意到，自2023年5月投入商业飞行以来，C919的订购不断加速。目前，中国东航、中国国航、南方航空三大航司已分别订购100架C919飞机，海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各订购30架，西藏航空则订购40架C919高原型飞机。
据了解，C919在手订单数量已经超过1200架，订单量考验着交付速度。2022年12月，中国商飞向中国东航交付首架C919，到今年3月共交付5架，相比空客、波音每年数百架的交付速度，C919产能有待提升。去年，中国商飞副总经理张玉金在接受媒体采访时表示，C919在5年内年产能规划将达到150架。
图片来源：每经记者 丛森 摄
去年9月，中国东航下单了100架C919，首次公开了国产大飞机的价格，C919基本型单价为0.99亿美元。如今，半年多后，中国国航、南方航空相继跟进，在4月26日和29日先后宣布，分别与中国商飞签下100架C919订单。
《每日经济新闻》记者对比发现，本次中国国航和中国东航去年订购的机型有所不同，为增程型，单价较基本型高，为1.08亿美元；而南方航空订购的机型则与中国东航一致，价格也相同。根据三家航司的公告，中国商飞均给予了较大优惠幅度，购买飞机的实际价格低于上述基本价格。在交付时间方面，三大航司订购的C919飞机均计划于2024年至2031年分批交付。
4月30日，民航业内人士林智杰在接受记者采访时表示：“三大航接连签下C919的百架订单，这是商业化进程的重要里程碑，也标志着C919国产大飞机已经正式进入批量生产、批量交付的新阶段。”
除了三大航司之外，中国商飞此前也获得了其他航司、租赁公司的订单。
2022年11月，在第十四届珠海航展上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租七家租赁公司与中国商飞签署300架C919飞机确认订单。
2023年4月，海航航空集团与中国商飞签署了60架C919框架性订单协议，其子公司乌鲁木齐航空和金鹏航空各30架。
今年2月，在新加坡航展开幕当天，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型飞机订单。值得一提的是，C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求。
据央视财经1月报道，国产C919大飞机已经拿下1200多架订单。
超过1200架的订单量，对中国商飞的交付能力提出了更高要求。从目前的速度来看，2022年12月，中国商飞向中国东航交付首架C919，到今年3月共交付5架；中国商飞另一主力机型ARJ21支线客机自2016年6月投入商业运营以来，截至今年2月的7年多时间累计交付127架。
对比国际飞机制造商来看，空中客车2023年共交付735架民用飞机，波音2023年交付了528架飞机，这意味着中国商飞的产能还有较大的提升空间。2023年1月，中国商飞副总经理张玉金在接受媒体采访时表示：“预计C919在5年内年产能规划将达到150架，甚至更多，这对我们来说是挑战自我的过程。”
林智杰认为，对中国商飞来说，下一步需要着重提升几个方面的能力。“第一是飞机性能的改进提升，通过市场化的运营反馈，不断改进飞机的设计制造，提升飞机的市场竞争力；第二是产能的爬坡能力，要从目前的交付5架逐步提升到每年交付50架、100架，需要逐步提升产能，这需要上下游上百家供应商共同努力；第三是质量管理能力，从当前全球主流飞机制造商的经验来看，我们要持续加强供应链的质量管理，确保飞机的交付和制造处于质量可控的状态，确保交付给航空公司安全可靠的飞机。”
民航专家綦琦向记者分析说：“目前C919的订单已经十分确定，这也表明中国的航空运输和航空制造‘两航融合’的态势已经很清晰。目前C919的交付还在初期阶段，发动机、航电等上游供应链的稳定性是关乎C919能否加速量产的一个关键，我们期待产业链的加速配套和协同。”
对中国商飞来说，强化飞机供应链、加速产能提升已经势在必行。
根据中国商飞官网消息，在今年3月的中国商飞2024年供应商大会上，中国商飞党委书记、董事长贺东风对来自全球209家供应商的760多名代表说：“要持续深化合作，既要进一步巩固和加强在已有项目上的合作，也要积极探索拓展在新项目上的合作；要共同应对挑战，着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的挑战，同心协力，勇毅前行，共同为全球商用飞机产业的繁荣发展作出新贡献。”
《每日经济新闻》记者注意到，除产能外，C919的运营能力也有待优化。目前来看，中国东航是首家将C919投入商业化运行的航司。今年4月2日，中国东航在2023年业绩说明会上透露：“公司作为C919国产大客机的全球首家用户，目前已接收并运营5架，开通正常商业航线虹桥—天府、虹桥—大兴、虹桥—西安等国内航线。随着C919飞机的进一步交付和运营管理的不断优化提升，公司将会逐步扩大运营航线的规模和范围。2024年，公司计划引进6架C919国产大客机。”
根据航班管家数据，2023年，C919累计执飞客运航班656班次，商业飞行超1600小时，飞机仍处于初期运营阶段，除停场时间外，每机每日维持在2个航段。2023年，C919机型平均飞机利用率约4.1小时/天。记者查询到，民航局公布的2023年全民航飞机利用率为8.1小时/日，这意味着C919的飞机使用效率还有待追赶平均水平。
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