华为公布年报：净利润870亿元，同比增长144.4%

3月29日下午，华为在官网低调发布了2023年财报。2023年全年，华为实现全球销售收入7042亿元，同比增长9.64%；净利润870亿元，同比增长144.4%。

具体到业务方面，2023年，华为ICT（信息与通信技术）基础设施业务实现销售收入3620亿元，同比增长2.3%；终端业务实现销售收入2515亿元，同比增长17.3%；云计算业务实现销售收入553亿元，同比增长21.9%；数字能源业务实现销售收入526亿元，同比增长3.5%；智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。可以看到，上述五大业务板块均实现同比增长。其中，汽车业务增长翻倍，其次是云业务和终端业务，都有两位数增长。华为第六个业务板块海思则未公布相关数据。

对于华为2023年的业绩表现，华为轮值董事长胡厚崑表示：“2023年集团整体经营情况符合预期，过去几年，华为经历了重重考验，也在挑战中不断成长。正是客户、伙伴和社会各界的信任与支持，帮助了华为生存与发展。”

尽管业绩承受了外界环境的挤压，但华为依然没有下调研发投入。2023年，华为研发投入达到1647亿元，占全年收入的23.4%，10年累计投入的研发费用超过11100亿元。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

据华为过往年报数据计算，2023年是自2021年之后，华为年营收重回7000亿元“大关”。过去，三驾马车（运营商业务、企业业务及终端业务）是华为的基本盘，不过，为了匹配公司业务管理架构变化，近年来华为还从产业视角公布了各业务的营收。从财报的架构图看，华为的最新业务组织包含5个模块，分别是ICT基础设施业务、终端业务、华为云计算、数字能源以及智能汽车解决方案业务。一级部门变得更多，意味着也更独立运作，欲让业务板块寻找更大的发展空间。

其中，ICT基础设施业务是华为的压舱石，下面共有5个细分部门，分别为运营商市场，政府和企业市场、联接产业、计算产业以及数智化服务与软件。2023年华为ICT基础设施业务营收为3620亿元。

受益于国内5G持续发展，华为运营商业务整体发展较为稳定。DellOro Group报告指出，2023年全球电信设备市场表现不及预期，尽管美国政府一直在采取措施，限制华为的潜在市场以及对最新芯片的使用，但华为仍然保持着全球电信设备市场领导者的地位——以30%的市场份额占据全球电信设备市场首位，其次为诺基亚（15%）、爱立信（13%）、中兴通讯（11%）以及思科（6%）。

备受关注的终端业务方面，与2022年相比，华为终端业务收入终于停止下滑趋势，实现同比增长17.3%。这从侧面反映出，华为受到的来自供应链的不利影响在逐渐减弱，去年下半年已回归“5G”速度。“在终端领域，Mate 60手机、鸿蒙生态受到广泛关注。”胡厚崑在财报中表示。华为方面披露的数据还显示，接入鸿蒙的设备数量超过8亿台，原生鸿蒙生态迎来开局之年。3月19日，全国首个鸿蒙生态创新中心在深圳成立，截至目前，已有超过300家应用合作伙伴与华为达成鸿蒙合作。

据Counterpoint Research本月最新发布的中国智能手机周度销售追踪报告，2024年头六周中国智能手机单元销量同比下降7%，苹果在该期间下跌 24%，而华为Mate 60系列持续强劲的需求帮助支撑了今年艰难的开局，具体到排名来看，华为以17%的市场份额位居第二，仅次于vivo。

此外，按照惯例，华为将于每年上半年发布主打影像的P系列产品。一位供应链人士对记者透露称，“今年（P系列）量比去年要多不少，华为还是蛮乐观的”。

2023年11月，天风国际分析师郭明錤也曾透露，受益于相机规格升级与采用自行研发的麒麟芯片，华为P70系列出货量将在2024有显著成长（2023年P60系列400万—500万台）。若强劲的手机库存回补需求可持续到2024年上半年，则P70系列出货量在2024年可强劲同比增长约230%至1300万—1500万部。即便库存需求在今年上半年放缓，P70系列出货量仍可望显著同比增长150%至1000万—1200万部。

终端业务之外，对比来看，华为的云业务增长较快，2023年实现营收553亿元，同比增长21.9%。Canalys最新数据显示，华为云继续保持中国第二大云厂商的地位，市场份额达到19%。2023年第四季度，华为云实现23%的同比增长率。

智能汽车解决方案BU（以下简称车BU）方面，2023年华为实现营收47亿元，同比增长128.1%，也是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。华为称“智能汽车解决方案业务开始进入规模交付阶段”。

自2019年进军汽车业务至今，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前，该模式下，华为仅与阿维塔的合作仍在进行；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式。

“前3个月华为智选车业务已经扭亏为盈了，华为智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，再往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的正向的发展。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在北京举办的2024年中国电动汽车百人会论坛上说道。此前，他曾表态称车BU要在2025年实现盈利，从发展情况来看，好于预期。

他还透露，“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元。此前，华为曾在业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。”

此外，华为2023年上半年财报显示，去年华为车BU业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），这意味着去年下半年该业务板块增长较快。去年10月，余承东曾用“起死回生，真不容易”来点评华为问界新M7（一款车型）的热销。2023年开年以后，问界销量持续低迷，问界M7、M5增程版以及M5纯电版三款车的单月合计销量远不及2022年一款车的销量，上半年累计销量不足3万辆。但下半年，问界新M7销售势头强劲，随后发布的M9预定成绩也较为理想。

业务增长的同时，记者注意到华为净利润实现144%的大幅增长。华为在财报中称，盈利提升主要来自规模的增长、产品结构优化、经营质量的改善以及出售部分业务的收益。

不过，记者注意到在其他净收支中，华为“处置子公司及业务形成的金融工具的公允价值变动”的金额为558.53亿元。华为解释称，集团于以前年度出售荣耀业务及服务器业务相关子公司（超聚变技术有限公司）。根据相关协议条款，本集团将分期收取对价。

华为于2020年底与深圳市智信新信息技术有限公司(深圳智信）达成协议，将荣耀业务全部出售予深圳智信，该交易涉及的主要资产和负债于2020年12月31日已分别作为“其他资产”下的“持有待售资产”和“其他负债”下的“持有待售负债”列报。2021年，荣耀业务相关资产和负债完成交割。

另外，华为于2021年四季度将全资子公司“超聚变”（华为X86服务器业务）全部权益出售予第三方，相关资产和负债在同一年度完成交割。超聚变及其子公司从事服务器产品的制造与销售。

可以看到，眼下华为的发展依然面临着复杂外围环境带来的挑战，展望2024年，胡厚崑说：“新的征程已经开启，我们将坚持开放创新，繁荣生态，以质取胜。”

记者|王晶

编辑|陈俊杰 孙志成 杜恒峰

校对|赵庆

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