近日，昊铂GT高阶智驾3L版车型正式上市。新车搭载了目前行业超强的三激光雷达，同时还集成了高清摄像头和毫米波雷达等设备，共同构成了包含34个智能驾驶传感器在内的顶级硬件配置。
随着昊铂GT高阶智驾3L版的上市，无疑预示着未来的智能驾驶市场竞争将更加白热化，一场关于智能驾驶技术的新战役已经悄然拉开帷幕。
昊铂GT高阶智驾3L版能够快速入市源于一项政策的落地。去年11月17日，多部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确提出在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车开展准入试点。
《通知》中的智能网联汽车，指的是配备国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的车辆。即L3和L4自动驾驶车辆可以试点路测了，而昊铂在去年12月5日成为第一批拿到L3测试牌照的厂家。
目前，国内外最广泛采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会（SAE）提出。该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级，即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。
值得一提的是，L2级自动驾驶让车辆能感知环境并自主控制，但可靠性只有80%~90%，仍需驾驶员随时接手。要提升至接近100%可靠的L3级自动驾驶，整个系统需大量冗余设计，包括控制单元、转向制动和传感器等，以弥补那10%~20%的不可靠性。因此，L3级的实现成本高昂。
这样的背景下，L3级自动驾驶被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，其能够让驾驶员在ODD范围内做自己的事（前提是不能睡着）别管车辆的DDT（动态操驾任务），万一要是遇到自驾车时感觉要处理不了的危险场合时，其还要让驾驶员好整以暇地回神过来接管。
此前，受限于法规限制以及事故责任的归属问题，车企即便拥有L3级自动驾驶相关功能，也无法进行宣传以及销售，因此诞生了所谓的L2.5+、L2.9等非标准级别划分，突出其“无限接近”L3级的技术水平。
更为重要的是，此次试点允许企业将搭载L3及L4级自动驾驶功能的汽车产品向市场出售。而这也意味着相较于以往Robotaxi的收费运营模式，未来普通消费者也有机会买到L3级自动驾驶的私人车辆上路驾驶。
联合资信研报认为，目前行业整体已基本具备L3级自动驾驶的技术准备，智能驾驶面临由“辅助驾驶”向“无人驾驶”的过渡期。未来，法规的完善等有望加快L3级及以上智能驾驶应用的拓展，而汽车智能化水平的升级将使其对消费者的吸引力得以增强，汽车行业的盈利模式也将得以丰富。
事实上，对于早已瞄准L3级自动驾驶开发的企业来说，其只差上述政策的“临门一脚”。因为在产品层面，车企、自动驾驶企业早已通过硬件预埋，在确保当相关政策落地时，能够迅速响应并进行必要调整的同时，也为下一代功能的迭代留足了空间，这也是昊铂GT高阶智驾3L版能够快速入市的另一个原因。
所谓“预埋”，即在不能实现完全自动驾驶之前，发挥激光雷达等硬件传感器优势，保证车辆拥有更远的探测距离，获得更加丰富的数据采集。这些数据将帮助智能驾驶优化算法。同时，更远探测距离，可以保障安全驾驶。
同济大学汽车学院教授朱西产表示：“L2+级按照L3为目标进行开发，采用高算力域控制器E/E架构，支持高精度地图，预埋了L3等级自动驾驶的硬件，包括激光雷达、4D毫米波雷达等环境感应传感器，可以通过OTA迭代，在部分ODD下具备成长为L3级驾驶自动化能力的产品。”
聚焦在昊铂GT上面，前瞻性的设计让其具备拓展至L3级自动驾驶的能力。据悉，该车配备了八大冗余数字底盘，这一创新设计通过对智驾控制器、智驾、感知、制动、转向、电源、通信、驻车、定位八大方面的冗余设计，为高阶智能驾驶提供了坚实的安全保障。此外，车辆还配备了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个高清摄像头，再加上一个红外夜视摄像头，共同构成了行业内覆盖面极广、感知精度极高的智驾硬件感知体系。值得一提的是，昊铂GT所搭载的34个智驾传感器是业内较为顶尖的硬件组合。
此外，昊铂GT所搭载的ADiGO PILOT采用BEV视觉感知，实现鸟瞰图3D感知，统一空间处理感知、预测、规划，简化决策。同时，BEV优化时序融合，明确目标时空关系，稳定预测运动轨迹，处理遮挡和物体状态推理。同时，利用三激光雷达来解决视觉不能识别，提升安全的长尾场景，最终实现合法的脱手脱眼。
昊铂已经作为首批获得测试牌照的企业，在实际路况中展示了其L3自动驾驶功能。同时也为昊铂GT高阶智驾3L版的迅速上市奠定了坚实基础。
昊铂选择率先进行上路试车展现了其对测试数据的高度重视。据悉，从L2到更高级别的智能驾驶，持续的数据收集是不可或缺的环节。尤其在感知层面，随着自动驾驶系统迈入数据驱动的时代，以及以Transformer大模型为代表的先进技术应用，对大量不同场景下的数据输入需求愈发显著。
此外，昊铂通过构建一套自主研发的技术体系、一个前沿的底层基础架构以及一系列高效工具链的策略，规避了某些企业在L2和L3级自动驾驶技术上分别建立独立体系的尴尬。这种对自动驾驶技术的深刻理解和系统化的能力建设，使得昊铂能够最大化地利用广汽埃安百万车主所积累的行车数据，进而借助规模优势不断完善和提升自动驾驶功能。
在当前的行业背景下，昊铂GT高阶智驾3L版在智能驾驶方面的实力无疑位居行业前列。昊铂表示：“昊铂GT高阶智驾3L版已具备L3级智能驾驶硬件配置。待L3级智驾相关法规公布后，用户可通过OTA升级体验。在法律法规等允许范围内，昊铂保留修改和说明的权利。”
同时，据广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南在广东省高质量发展大会上透露，广汽埃安将在埃安和昊铂品牌加速L3级智能驾驶，以及城市NDA等智驾技术的落地和普及，计划在今年4月份落地城市NDA功能，并争取在2025年实现L4级智能驾驶。
民生证券分析师崔琰认为，今年将成为智能驾驶在消费者端从形成认知到购买转化的重要时刻，“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2023-2025年形成差异化。
*昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件。未来结合国家法规和相关部门许可适时推出L3功能。
文/李念
每日经济新闻客户端