◎和便携储能一样,E-bike行业在2023年面临着高库存的压力,竞争激烈。不同的是,E-bike的玩家要多很多,市场集中度还很低。也就是说,市场格局未定,一众品牌仍在激烈搏杀之中。
每经记者 叶晓丹 每经编辑 董兴生
根据此前海关总署披露,初步测算,2023年,我国跨境电商进出口2.38万亿元,增长15.6%。
在跨境电商的诸多细分品类中,E-bike是近年来非常火爆的一个细分类目。
E-bike全称为Electric Bicycles,即电动自行车,是一种通过电动机辅助骑行的自行车。它们使用电池来提供动力,骑行者可以通过踏板助力或油门助力来控制速度和行驶距离。
根据全球支付平台PingPong发布的《2023年度E-bike行业数据报告》分析,在运动和户外赛道中,电动自行车成为大热的出海品类,尤其在北美、欧洲的一些国家,人们普遍追求低碳、健康的出行工具,使得这一细分市场有较好的消费环境。
根据Statisia的数据,2022年—2027年,全球E-bike市场将保持10%的年均复合增长率,预计到2030年其市场规模将突破千亿美元大关。
图片来源:报告截图
从搜索热度上看,近十年,“bike”的搜索热度变化不大,但“E-bike”的搜索热度呈现稳步上升的趋势。
不过,和便携储能一样,E-bike行业在2023年面临着高库存的压力,竞争激烈。不同的是,E-bike的玩家要多很多,市场集中度还很低。也就是说,市场格局未定,一众品牌仍在激烈搏杀之中。
由于E-bike品牌实在太多,所以本期的《E-bike品牌影响力榜》只统计了部分品牌,也涵盖了部分涉及E-bike产品的传统自行车、电动滑板车等品牌,以及个别E-bike配件和翻新的品牌。这样,大家在观察数据的时候,有更多的品类可以对比,比较实用。
需要特别说明的是,不少E-bike品牌都涉及常用词,搜索热度数值需要调整,会导致准确性受到很大影响。大家可以结合独立站自然流量以及亚马逊搜索量等数据,对品牌做综合的判断。
一个品牌可能会有多个独立站,也容易导致遗漏,如数据有误,欢迎大家联系我们。
如上文所述,E-bike近十年的搜索热度稳步上升,行业总体发展迅速。但相比传统自行车,E-bike的规模还很小。
从搜索热度和独立站自然流量来看,GIANT和Trek等传统自行车头部品牌,都比E-bike头部品牌高出一个数量级。对比bike和E-bike两个词在过去12个月的全球搜索热度,比值是83:3。
2022年,中国E-bike整车出口高达996.13万辆,同比增长121%。但与同期自行车4174万辆的出口量相比,还是少了不少。相较于传统自行车,E-bike的供应链更倚重中国,因此,两者的全球销量差距更大。
和新能源汽车有点像,乘着电动化的东风,一批中国E-bike品牌乘势而起,表现亮眼。
我们看看部分E-bike品牌近五年的搜索热度数据。
第一组:Lectric(美国)、Rad Power(美国)、Aventon(中国)、Engwe(中国)、HIMO(中国)。
Lectric(美国)和Aventon(中国)的增长势头不错;HIMO(中国)也有所增长;Engwe(中国)近两三年快速起势,增势最猛。
第二组:HIMO(中国)、Stromer(瑞士)、Fiido(中国)、DYU(中国)、Tenways(中国)。
很明显,Tenways起步最晚,但势头比较猛。
第三组:Heybike(美国)、M2S(美国)、Himiway(中国)、Ancheer(中国)、Velotric(中国)。
M2S(美国)和Ancheer(中国)总体上比较稳定;Himiway(中国)、Heybike(美国)和Velotric(中国)在近几年先后崛起。
在便携储能品牌影响力榜,中国品牌包揽了前几名;在3D打印机品牌影响力榜,中国品牌正在重演这一幕。相比之下,中国E-bike品牌仍有很大的作为空间。
从E-bike产业链来看,电池、电机和电控,以及具备智能感知、自动调节动力功能的力矩传感器等核心技术,主要掌握在德国博世和日本雅马哈等国外企业手中,尚待中国企业攻克。
中国在复杂的电动汽车技术领域处于领先地位,E-bike的技术相对简单,领先应该也只是时间问题。
届时,中国E-bike品牌有望更上一层楼。
大家都知道核心技术很重要,但难度也大,不是每个品牌都能掌握。事实上,品牌打造是一个系统工程,有很多工作需要做。
我们和几位E-bike品牌运营负责人,以及E-bike出海资深博主娇娇子进行了一番交流,得到了不少建议:
第一,品牌定位和情绪价值
面对几百个E-bike品牌的竞争,品牌定位和情绪价值比无休止的价格战更重要,这点正是中国品牌普遍缺乏的。
第二,多层次的渠道铺设
线上营销会经历两个阶段:发展期和稳定期。
发展期重心是获客,E-bike是高客单价的产品,内容是一定要做的,可通过谷歌广告/facebook/seo等推广,利用红人/pr/社交媒体等进行口碑传播。
稳定期后流量结构是多渠道的,付费的广告会占据一定的比例。社交媒体、SEO、搜索广告、品牌词都起到支撑的作用,相对更为均衡一些。
线上市场逐渐由蓝转红,在这一背景下,品牌方纷纷开始布局线下分销,入驻线下卖场。
第三,产品差异化
目前,E-bike同质化严重,迭代速度加快,导致产品竞争力下降。品牌方可以从三个方面应对:
1.创新需要建立在用户感知的基础之上,例如显著的价格降低、功能加强或使用便利;
2.SKU(最小存货单位)数量不重要,实用、易于识别是关键,不同场景需要推不同的产品;
3.品牌公司做核心零部件,但需要有一定的出货量或显著的性能优势。
第四,供应链管理
供应链管理是出海的重要环节,对产品质量和成本控制至关重要。由于E-bike产品客单价较高,自有供应链可以更好地进行品质管控和成本控制。
第五,售后服务
售后是E-bike出海的另一个重要环节,占据产品销售全链路的份额较大,并贡献了较高的销售利润。海外自建售后服务体系成本较高,但售后委外的高质量供应商相对较少,原因是电动自行车产品型号多、零配件复杂、三电维修翻新难。
第六,关注地缘政治和产业周期
E-bike行业是重资产、资金周转率低的行业,企业需要关注地缘政治走向和产业周期,及时调整策略,根据公司资金体量管理库存和现金流。
封面图片来源:每日经济新闻 谭玉涵 摄
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